{"id":9613,"date":"2024-03-15T00:33:48","date_gmt":"2024-03-15T00:33:48","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/?p=9613"},"modified":"2024-03-15T00:33:48","modified_gmt":"2024-03-15T00:33:48","slug":"toma-de-contacto-audi-sq7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/en\/2024\/03\/15\/toma-de-contacto-audi-sq7\/","title":{"rendered":"Toma de contacto: Audi SQ7"},"content":{"rendered":"
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Joaqu\u00edn Ruhi<\/span><\/h4>\n

En el Frankfurt Auto Show del 2005, Audi lanz\u00f3 el primer Q7, buque insignia de su gama de SUVs crossover. <\/em>Casi una d\u00e9cada despu\u00e9s, su sucesor 2a generaci\u00f3n debut\u00f3 en el Detroit Auto Show 2015<\/a>. En el 2018, el Q7 cede su posici\u00f3n como cumbre de la gama de SUVs Audi a los Q8, tanto de combusti\u00f3n interna como completamente el\u00e9ctricos. Pero la trayectoria del Q7 ha continuado. Se sigue distinguiendo por ser el \u00fanico crossover <\/em>Audi fuera de China con 3 filas de asientos. La 2a generaci\u00f3n recibi\u00f3 su primer facelift <\/em>con los modelos 2020. Y en esa ocasi\u00f3n tambi\u00e9n debut\u00f3 en Norteam\u00e9rica su variante de alto rendimiento: el SQ7 como el que aqu\u00ed le traemos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo para 2024?<\/strong><\/h4>\n

Eso depende de qu\u00e9 mercado estamos hablando. En Estados Unidos, solo vemos leves cambios de equipamiento. Ahora viene de serie con asistencia de crucero adaptativa e iluminaci\u00f3n interior ambiental LED multicolor. El arranque remoto ahora est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n Audi connect, y el paquete opcional Executive a\u00f1ade funcionalidad de reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n

En Europa, en cambio, la lista es mucho m\u00e1s larga. A finales de enero, Audi revel\u00f3 un segundo facelift <\/em>para la gama Q7 y SQ7. Este incluye nuevo frontal; faros y difusor traseros; rines; gama de colores y acabados ampliada tanto para el exterior como el exterior; m\u00e1s actualizaciones y mejor\u00edas a los sistemas de infoentretenimiento y asistencia al conductor. Todo eso esperamos verlo en Estados Unidos y Canad\u00e1 para los modelos 2025.<\/p>\n

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El nuevo frontal que veremos en el Audi SQ7 2025<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

La unidad probada<\/strong><\/h4>\n

En Estados Unidos, el Audi SQ7 se ofrece en variantes Premium Plus y Prestige. La unidad probada Prestige<\/strong> incluye los paquetes S sport, Luxury, Carbon, Laser Light, Black Optic y Towing, as\u00ed como rines de 22 pulgadas y sistema de sonido Bang and Olufsen Advanced 3D.<\/p>\n

El tren motriz<\/strong><\/h4>\n

Al Audi SQ7 lo impulsa el V8 4 litros biturbo<\/strong> TFSI<\/strong>, denominado internamente como EA824. Este originalmente fue dise\u00f1ado por Audi, pero su variante EA825 se ofrece a trav\u00e9s de otras marcas del Grupo Volkswagen. Para ser exacto, lo vemos en los Bentley m\u00e1s los Porsche Panamera y Cayenne. Esta familia de V8 existe en nada menos que 14 (!) variantes de potencia. La m\u00e1s potente, con sus 657 hp, queda reservada para el Lamborghini Urus Performante<\/a>. En este Audi SQ7, la potencia es menor pero nada inadecuada: 500 hp<\/strong> y 568 lb-ft<\/strong> de torque. De m\u00e1s est\u00e1 decir que tanta potencia requiere el sistema de tracci\u00f3n integral Quattro<\/strong>, impulsado a trav\u00e9s de la variante m\u00e1s robusta de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 marchas ZF<\/strong>, la 8HP 95 2a generaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

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Este tren motriz acelera de 0-60 mph en 4.3 segundos<\/strong> y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 155 mph (250 km\/h)<\/strong>.<\/p>\n

Su rendimiento con gasolina premium es de 15 mpg en ciudad, 21 en carretera<\/strong> y 17 combinados<\/strong>. Sorprendentemente para un motor tan potente, evita pagar el llamado Gas Guzzler Tax estadounidense por exceso de consumo de gasolina. Eso se lo achacamos a la combinaci\u00f3n de inyecci\u00f3n directa, sistema de desactivaci\u00f3n de cilindros y la eficacia de la transmisi\u00f3n ZF 8HP.<\/p>\n

Capacidad de remolque<\/strong><\/h4>\n

Con el Towing Package de la unidad probada, el Audi SQ7 puede remolcar hasta 7,700 lbs (3,493 kg)<\/strong>.<\/p>\n

Seguridad<\/strong><\/h4>\n

El Audi SQ7 ha sido clasificado como Top Safety Pick por el IIHS<\/a><\/strong>, pero a\u00fan no ha sido clasificado por NHTSA.<\/p>\n

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El frontal del actual Audi SQ7 2024<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

El exterior<\/strong><\/h4>\n

En los autos de lujo con parrillas frontales gigantescas (l\u00e9ase las Singleframe<\/em> de Audi o Spindle Grille <\/em>de Lexus, por ejemplo), su textura interior es cr\u00edtica para determinar si esta resulta atractiva o burda. La de \u201cpanal de abejas\u201d de los modelos RS, por regla general, luce bastante atractiva. Las barras verticales espaciadas de algunos crossover <\/em>Audi como este, no tanto. S\u00ed, el paquete Black Optic como el de la unidad probada las disimula un poco, aparte de que sus acentos negros rodeando las ventanas laterales, rieles del techo y espejos retrovisores externos le dan un atractivo aspecto deportivo. Por suerte, el nuevo frontal que viene para 2025 (ver segunda foto superior) es una notable mejor\u00eda, a mi criterio.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, es un dise\u00f1o limpio, atractivo para algunos, inocuo para otros. Est\u00e1 a punto de cumplir su d\u00e9cada de existencia, y por ello algunos lo tildar\u00e1n de viejito.<\/p>\n

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El interior<\/strong><\/h4>\n

Los interiores Audi se distinguen por su calidez, su estilo atractivo y la calidad de sus materiales, y este ciertamente no es excepci\u00f3n. El tablero de mandos contiene un tr\u00edo de pantallas. Una para la instrumentaci\u00f3n, de 12.3 pulgadas, y dos centrales t\u00e1ctiles, la superior de 10.1 pulgadas y la inferior de 8.6 pulgadas. Y, hablando de tactilidad, esta abunda en el acolchado volante. L\u00e1stima que no podamos decir lo mismo de las diminutas paletas de cambios. Por lo dem\u00e1s, todo est\u00e1 en su lugar, todo tiene el tacto correcto. Tama\u00f1o, tacto, olor, respuesta de los botones digitales (h\u00e1pticos) muy bien, superado por muy pocos autom\u00f3viles.<\/p>\n

Los asientos sport de piel acolchada resultan tanto atractivos como confortables. El Luxury package incluye masaje para los asientos delanteros. Nos gusta el rojo coral de los asientos, si bien este tiene un nombre bien curioso: Arras Red. Nada que ver con las arras matrimoniales<\/a>, suponemos.<\/p>\n

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Con su motor longitudinal y largo que apenas rebasa los 5 metros (199.6 pulgadas \/ 5,070 mm), no es de esperarse que la tercera fila de asientos resulte muy amplia que digamos. Con las 3 filas de asientos levantadas, el volumen del ba\u00fal es de 14 pies c\u00fabicos (396 l)<\/strong>.<\/p>\n

Impresiones de manejo<\/strong><\/h4>\n

Las virtudes de este Audi y las sonrisas que trae comienzan tan pronto uno arranca el motor. Nuestro editor-in-chief <\/em>Jos\u00e9 Carlos de Mier lo expres\u00f3 de forma muy elocuente: \u201cuna vez arrancas todav\u00eda te acuerdas menos de los a\u00f1os que tiene el dise\u00f1o actual de este auto. El V8 es un concierto de la mejor filarm\u00f3nica del mundo. \u00a1C\u00f3mo suena! No necesitas equipo HiFi en casa, dormir\u00e1s en el garaje (con la puerta abierta) y el motor arrancado.\u201d<\/p>\n

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Las alabanzas no terminan con el motor. Nos atrevemos a calificar la suspensi\u00f3n como perfecta. Comunicativa pero confortable, en buena parte gracias al paquete Sport S que trae la unidad probada. Este incluye estabilizaci\u00f3n activa de la carrocer\u00eda y tanto diferencial sport como direcci\u00f3n sobre el eje trasero (gira hasta 5 grados), as\u00ed como pinzas de freno rojas. La direcci\u00f3n tiene buen peso, y los frenos inspiran confianza. En fin, que los superlativos no nos alcanzan\u2026<\/p>\n

\u00bfPero no siempre hay algo que nos gustar\u00eda mejorar?\u2026<\/p>\n

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Nos gusta<\/strong><\/h4>\n