Volkswagen contin\u00faa intensificando su transformaci\u00f3n el\u00e9ctrica: con m\u00e1s de 16 pies de largo y equipado con las mejores caracter\u00edsticas de conveniencia, el ID.7 es un Volkswagen posicionado en la clase de sed\u00e1n mediano premium. Ofrece una nueva transmisi\u00f3n, larga autonom\u00eda, carga r\u00e1pida, espacio generoso, un nuevo concepto interior de alta tecnolog\u00eda y una calidad sin concesiones.<\/p>\n
Thomas Sch\u00e4fer, director general de Volkswagen Turismos, afirma: \u201cEn los primeros nueve meses del a\u00f1o, aumentamos las entregas de nuestros modelos totalmente el\u00e9ctricos en un 31,8 por ciento, hasta 273.000 veh\u00edculos. El ID.7 tiene el potencial de dar otro impulso significativo, ya que esta nueva l\u00ednea de productos marca la llegada de la movilidad el\u00e9ctrica a esta importante clase\u201d.<\/p>\n
El ID.7 se lanzar\u00e1 en todo el mundo. Todo comienza en Europa: el nuevo Volkswagen ahora se puede pedir con un ID.7 Pro de 282 hp con bater\u00eda de 82 kWh (bruto) y un alcance del Procedimiento de prueba de veh\u00edculos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP) de hasta 386 millas (621 kil\u00f3metros).<\/p>\n
El ID.7 para los mercados europeo y norteamericano se producir\u00e1 en la f\u00e1brica de movilidad el\u00e9ctrica de Volkswagen en Emden, Alemania.<\/p>\n
Exterior<\/strong><\/p>\n El dise\u00f1o del ID.7 se basa en l\u00edneas fluidas y musculosas. El dise\u00f1o del frontal se define especialmente por el dise\u00f1o tridimensional del cap\u00f3 y los faros LED con su estrecha tira LED para las luces de circulaci\u00f3n diurna.<\/p>\n Las tomas de aire laterales (cortinas de aire) para los pasos de rueda se encuentran en la parte baja del parachoques y tienen un aspecto distintivo.<\/p>\n Un elemento definitorio de la silueta es la l\u00ednea de car\u00e1cter situada debajo del largo hombro de la ventana. Esto crea una tensi\u00f3n poderosa y positiva en el costado del veh\u00edculo. Las proporciones del veh\u00edculo tambi\u00e9n ayudan al ID.7 a dar una impresi\u00f3n elegante y poderosa.<\/p>\n El ID.7 mide 195,3 pulgadas de largo y tiene una distancia entre ejes extendida de 117 pulgadas. De este modo, los cortos voladizos de la carrocer\u00eda est\u00e1n claramente definidos. Con una altura de 60,5 pulgadas, este es el VW ID m\u00e1s bajo. modelo hasta la fecha.<\/p>\n Las l\u00edneas horizontales enfatizan la carrocer\u00eda ancha de 73,3 pulgadas en la parte trasera del autom\u00f3vil. La l\u00ednea m\u00e1s dominante es una tira LED horizontal, que se extiende hacia afuera hasta los grupos de luces traseras LED envolventes.<\/p>\n Interior y tecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n Gracias a su larga distancia entre ejes y su transmisi\u00f3n compacta, el ID.7 ofrece mucho espacio en ambas filas de asientos. Esto se hace especialmente evidente en la parte trasera, con un amplio espacio para las piernas.<\/p>\n A pesar de que la bater\u00eda est\u00e1 integrada en el suelo del veh\u00edculo y la altura de la carrocer\u00eda es m\u00e1s baja que todos los dem\u00e1s ID. En los modelos ID.7 todav\u00eda ofrece un buen espacio para la cabeza de 40,4 pulgadas en la parte delantera con el techo panor\u00e1mico y 37,8 pulgadas en la parte trasera.<\/p>\n La tapa del maletero el\u00e9ctrica permite el acceso a un maletero de hasta 18,8 pies c\u00fabicos de capacidad; cuando se carga hasta la primera fila de asientos, el volumen aumenta hasta 56,0 pies c\u00fabicos.<\/p>\n El interior del ID.7 ha sido dise\u00f1ado desde cero. El detalle dominante en el interior es el panel de instrumentos horizontal, claramente estructurado. El embellecedor y la banda horizontal de salidas de aire est\u00e1n integrados en el dise\u00f1o lineal.<\/p>\n Este Volkswagen equipa de serie un head-up display de realidad aumentada (AR). Proyecta cualquier informaci\u00f3n relevante para el viaje en el campo de visi\u00f3n del conductor, para que ya no tenga que apartar la vista de la carretera.<\/p>\n Al mismo tiempo, el nuevo head-up display AR cambia el dise\u00f1o de la cabina al utilizar instrumentaci\u00f3n tradicional mucho m\u00e1s peque\u00f1a. Esta identificaci\u00f3n. La pantalla del puesto de conducci\u00f3n est\u00e1 al mismo nivel que las salidas de aire y muestra informaci\u00f3n est\u00e1ndar, como la velocidad y las advertencias.<\/p>\n La peque\u00f1a identificaci\u00f3n. La cabina tambi\u00e9n significa que los ojos del conductor se centran en la pantalla frontal AR y, como tal, en lo que sucede en la carretera.<\/p>\n A trav\u00e9s del head-up display AR, informaci\u00f3n como la velocidad, las marcas de carril, las advertencias de distancia y las flechas de giro del sistema de navegaci\u00f3n se integran en la l\u00ednea de visi\u00f3n del conductor. Informaci\u00f3n como la velocidad actual y la velocidad m\u00e1xima permitida se proyectan a corta distancia (3,8 metros delante del veh\u00edculo).<\/p>\n Por el contrario, el sistema proyecta informaci\u00f3n relevante para el viaje e instrucciones actuales del sistema de navegaci\u00f3n a distancia (aproximadamente 10,4 metros por delante del veh\u00edculo).<\/p>\n La barra de estado en el head-up display AR tambi\u00e9n muestra informaci\u00f3n como el nivel de carga y el consumo de la bater\u00eda.<\/p>\n Adem\u00e1s, el \u00e1rea AR del head-up display tiene una nueva caracter\u00edstica: la navegaci\u00f3n a nivel de carril, que puede ayudar a guiar al conductor al carril correcto en una etapa temprana, por ejemplo, en un cruce de autopista. La identificaci\u00f3n est\u00e1ndar. La funci\u00f3n de iluminaci\u00f3n (franja de luz debajo del parabrisas) proporciona al conductor informaci\u00f3n intuitiva.<\/p>\n La interfaz central entre el hombre y la m\u00e1quina es la nueva pantalla t\u00e1ctil de info-entretenimiento de 15 pulgadas. La interfaz gr\u00e1fica y la navegaci\u00f3n por los men\u00fas se han reestructurado en gran medida.<\/p>\n El objetivo era hacer que el manejo de todas las funciones fuera lo m\u00e1s intuitivo y personalizable posible. Para ello, la pantalla se ha dividido en dos franjas permanentemente visibles (una arriba y otra abajo) y la pantalla de inicio.<\/p>\n Una nueva tecla de acceso directo a la izquierda de la barra superior de la pantalla permite al usuario abrir el men\u00fa principal con una descripci\u00f3n general de todas las aplicaciones. Junto a \u00e9l hay un bot\u00f3n para el nuevo Car Control Center, que ofrece acceso directo a las funciones m\u00e1s importantes del veh\u00edculo y que el conductor puede configurar individualmente.<\/p>\n Siempre se puede acceder al men\u00fa principal y al Centro de control del autom\u00f3vil sin tener que cerrar la aplicaci\u00f3n activa. Esto hace que el sistema sea f\u00e1cil de usar. A la derecha del Car Control Center hay cinco teclas de acceso directo adicionales, a las que los usuarios pueden asignar libremente las aplicaciones disponibles. Como resultado, el conductor y el pasajero delantero pueden cambiar r\u00e1pida y f\u00e1cilmente entre sus aplicaciones favoritas y las de uso frecuente.<\/p>\n La pantalla de inicio en el medio combina el contenido de las aplicaciones m\u00e1s importantes en mosaicos de diferentes tama\u00f1os. La pantalla de inicio tambi\u00e9n puede ser configurada individualmente por el usuario. Aqu\u00ed se puede adaptar el dise\u00f1o y el n\u00famero de p\u00e1ginas, adem\u00e1s del contenido de los mosaicos.<\/p>\n La barra inferior de la pantalla contiene las funciones de aire acondicionado y asiento y tiene un bot\u00f3n de inicio que permite al conductor volver a la pantalla de inicio central en cualquier momento. Esto significa que siempre se puede acceder directamente al men\u00fa del aire acondicionado, a los ajustes de temperatura para el conductor y el acompa\u00f1ante y a las funciones configurables del aire acondicionado.<\/p>\n Hace dos d\u00e9cadas, Volkswagen present\u00f3 uno de los sistemas de aire acondicionado m\u00e1s punteros del mundo en aquel momento en el sed\u00e1n de lujo Phaeton. Esto ofrec\u00eda una ventilaci\u00f3n pr\u00e1cticamente sin corrientes de aire y las rejillas de ventilaci\u00f3n se abr\u00edan y cerraban autom\u00e1ticamente.<\/p>\n El ID.7 ofrece ahora un control electr\u00f3nico activo de las salidas de aire. Las salidas de aire inteligentes con motores verticales y horizontales controlados electr\u00f3nicamente se abren y cierran autom\u00e1ticamente y distribuyen el aire r\u00e1pidamente sobre una gran superficie del interior, mediante movimientos din\u00e1micos.<\/p>\n Adem\u00e1s, siempre que la funci\u00f3n est\u00e9 activada, la refrigeraci\u00f3n o la calefacci\u00f3n se activan en cuanto el conductor se acerca al ID.7 con la llave. El flujo de aire se puede ajustar individualmente en el interior mediante los ajustes correspondientes en la pantalla del sistema de info-entretenimiento central.<\/p>\n El nuevo ID.7 est\u00e1 equipado de serie con un sistema de iluminaci\u00f3n ambiental de 30 colores que ilumina los elementos decorativos del tablero de instrumentos y los revestimientos de las puertas.<\/p>\n El conductor y el acompa\u00f1ante pueden activar diferentes ambientes luminosos preprogramados a trav\u00e9s de la pantalla central de info-entretenimiento. Adem\u00e1s, la iluminaci\u00f3n interior se adapta autom\u00e1ticamente al perfil de conducci\u00f3n correspondiente.<\/p>\n Volkswagen ofrece un sistema de sonido premium harman\/kardon de 700W para el ID.7, con 12 altavoces de alta gama m\u00e1s un altavoz central delantero y un subwoofer en el maletero.<\/p>\n El sistema de sonido de 16 canales ofrece cuatro configuraciones de sonido preconfiguradas: Pure (sonido de estudio neutro), Relax (escucha f\u00e1cil), Speech (centrado en las palabras habladas) y Vibrant (sonido din\u00e1mico en vivo).<\/p>\n El sonido tambi\u00e9n se puede ajustar individualmente mediante un ecualizador. Tambi\u00e9n es posible dirigir la atenci\u00f3n auditiva espec\u00edficamente a uno o m\u00e1s de los cuatro asientos exteriores del ID.7. De este modo, el conductor puede adaptar completamente la concentraci\u00f3n del sonido a su posici\u00f3n de asiento, por ejemplo, cuando conduce solo.<\/p>\n Para el ID.7, Volkswagen ha desarrollado nuevos asientos confortables para el conductor y el acompa\u00f1ante con ajuste el\u00e9ctrico de 12 posiciones, funci\u00f3n de memoria, funci\u00f3n de acceso c\u00f3modo y soporte para los muslos ajustable.<\/p>\n Tambi\u00e9n ofrecen una nueva funci\u00f3n de masaje de puntos de presi\u00f3n. Los modelos de gama alta contar\u00e1n con un asiento premium con una nueva funci\u00f3n de aire acondicionado autom\u00e1tico Climatronic y una funci\u00f3n de masaje mejorada.<\/p>\n Las funciones de climatizaci\u00f3n y masaje se muestran permanentemente mediante controles t\u00e1ctiles en el nivel superior del sistema de info-entretenimiento y tambi\u00e9n se pueden encender, apagar y ajustar all\u00ed.<\/p>\n La nueva funci\u00f3n de masaje de puntos de presi\u00f3n ofrece un nivel \u00fanico de comodidad en viajes largos. Los respaldos de los asientos confort est\u00e1n equipados con 10 cojines de aire que proporcionan un masaje neum\u00e1tico en los puntos de presi\u00f3n para relajar y activar los m\u00fasculos de la espalda.<\/p>\n Por primera vez, los asientos premium est\u00e1n equipados con dos grandes bolsas de aire adicionales en el coj\u00edn del asiento. El objetivo aqu\u00ed es activar adicionalmente la pelvis y la columna.<\/p>\n Adem\u00e1s de los ajustes individuales de temperatura de refrigeraci\u00f3n y calefacci\u00f3n, el conductor y el acompa\u00f1ante pueden activar por primera vez en un Volkswagen un modo autom\u00e1tico. Aqu\u00ed, los sensores de temperatura y humedad en los asientos detectan las necesidades de refrigeraci\u00f3n y\/o calefacci\u00f3n y controlan el clima en consecuencia.<\/p>\n Tambi\u00e9n se pueden seleccionar tres modos especiales: m\u00e1ximo calentamiento, m\u00e1xima ventilaci\u00f3n o m\u00e1ximo secado. Los tres modos se activan por un tiempo limitado y se apagan autom\u00e1ticamente. Adem\u00e1s, la intensidad de la calefacci\u00f3n y la ventilaci\u00f3n se pueden ajustar por separado para el coj\u00edn del asiento y el respaldo.<\/p>\n Los refuerzos del coj\u00edn del asiento y del respaldo tambi\u00e9n est\u00e1n calefactados y ventilados.<\/p>\n El ID.7 est\u00e1 disponible con el nuevo techo panor\u00e1mico de cristal con cristal inteligente como opci\u00f3n. El techo transparente puede volverse opaco o volverse transparente de un momento a otro mediante el control t\u00e1ctil en la consola del techo o mediante el asistente de voz online IDA.<\/p>\n La capa electr\u00f3nica de PDLC se desactiva cuando el vidrio est\u00e1 opaco. Esto hace que los cristales de la capa se dispongan de manera que el vidrio se vuelva opaco. Por el contrario, tan pronto como se aplica tensi\u00f3n el\u00e9ctrica a la capa, los cristales se clasifican entre s\u00ed para dejar pasar nuevamente la luz.<\/p>\n Adem\u00e1s de esta funci\u00f3n de protecci\u00f3n contra el deslumbramiento conmutable, las capas del cristal tambi\u00e9n reflejan los rayos infrarrojos ricos en energ\u00eda de la luz solar, que de otro modo calentar\u00edan el interior del veh\u00edculo cuando hace sol. Adem\u00e1s, las capas del cristal tambi\u00e9n reflejan el calor irradiado en el interior, lo que garantiza una experiencia muy c\u00f3moda para los ocupantes del veh\u00edculo, especialmente en invierno.<\/p>\n Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Volkswagen ha dise\u00f1ado el ID.7 con el objetivo de reducir el consumo de energ\u00eda y aumentar la autonom\u00eda. El nuevo sistema de propulsi\u00f3n del ID.7 es eficiente y las \u00faltimas celdas de bater\u00eda tienen una alta densidad de energ\u00eda.<\/p>\n Otro factor es la carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica, que corta el aire con un bajo coeficiente aerodin\u00e1mico, dise\u00f1ada para ayudar a reducir el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n Con su conducci\u00f3n casi silenciosa y un bajo nivel de ruido del viento, el ID.7 tiene niveles de refinamiento propios de un coche de lujo. Al mismo tiempo, el coche tambi\u00e9n ofrece prestaciones din\u00e1micas. El ID.7 puede acelerar de 0 a 62 mph en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 112 mph.<\/p>\n La versi\u00f3n de lanzamiento del ID.7 estar\u00e1 disponible con un nuevo y eficiente sistema de propulsi\u00f3n, conocido en Volkswagen como APP 550. El nuevo motor el\u00e9ctrico es el m\u00f3dulo central de esta eficiente unidad de propulsi\u00f3n. Es el motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente y de mayor par en un modelo Volkswagen EV hasta el momento. Forma un m\u00f3dulo que est\u00e1 integrado en el eje trasero junto con la caja de cambios de dos etapas y una velocidad y el inversor de impulsos.<\/p>\n La bater\u00eda de iones de litio situada en el suelo tipo s\u00e1ndwich es responsable del suministro de energ\u00eda en el ID.7. A bordo de la versi\u00f3n de lanzamiento, la bater\u00eda ofrece un contenido energ\u00e9tico neto de 82 kWh (bruto).<\/p>\n Mientras el veh\u00edculo est\u00e1 en carretera, una nueva funci\u00f3n de carga y gesti\u00f3n t\u00e9rmica garantiza que la bater\u00eda est\u00e9 prea-condicionada antes de la siguiente parada de carga de CC. Gracias a este prea-condicionamiento, el ID.7 vuelve a recibir energ\u00eda lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n La bater\u00eda se lleva a la temperatura \u00f3ptima antes de que se detenga la carga para que pueda cargarse a la m\u00e1xima potencia. Esto permite reducir el tiempo de carga en varios minutos, especialmente en invierno.<\/p>\n Cuando la gu\u00eda de ruta en el sistema de navegaci\u00f3n con el planificador de rutas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 activa, el pre-acondicionamiento se inicia autom\u00e1ticamente en el camino hacia la siguiente estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida. Sin gu\u00eda de ruta activa, la funci\u00f3n tambi\u00e9n se puede activar manualmente mediante el men\u00fa de carga del sistema de info-entretenimiento.<\/p>\n Los elementos esenciales de la transmisi\u00f3n son el motor s\u00edncrono de imanes permanentes trif\u00e1sico, la caja de cambios de dos etapas y una velocidad y el inversor (electr\u00f3nica de potencia y control).<\/p>\n El aumento de potencia y eficiencia del motor el\u00e9ctrico del ID.7 son el resultado de detalles como: un rotor con fuertes imanes permanentes que ofrecen una alta capacidad de carga t\u00e9rmica; un estator mejorado con un gran n\u00famero efectivo de devanados en combinaci\u00f3n con una secci\u00f3n transversal m\u00e1xima del cable; un disipador de calor de agua para el exterior del estator; y un nuevo sistema combinado de refrigeraci\u00f3n por agua y aceite que tambi\u00e9n garantiza una mayor estabilidad t\u00e9rmica.<\/p>\n La estabilidad t\u00e9rmica est\u00e1 garantizada por una nueva generaci\u00f3n de inversores, y la mayor capacidad de carga t\u00e9rmica es un factor elemental que contribuye a la mayor eficiencia del nuevo tren motriz. Tambi\u00e9n se ha optimizado y reforzado la fricci\u00f3n de numerosos componentes de la caja de cambios, adapt\u00e1ndolos as\u00ed a los elevados valores de potencia y par.<\/p>\n Volkswagen desarroll\u00f3 el nuevo inversor, incluido su software, de forma totalmente interna. El m\u00f3dulo tiene m\u00faltiples facetas: por ejemplo, convierte la corriente continua (CC) almacenada en la bater\u00eda en corriente alterna (CA) trif\u00e1sica que necesita el motor el\u00e9ctrico. Tambi\u00e9n controla el flujo completo de energ\u00eda entre la bater\u00eda y el motor. Cualquier aceleraci\u00f3n o recuperaci\u00f3n es procesada por este cerebro electr\u00f3nico.<\/p>\n Durante la recuperaci\u00f3n, el inversor convierte la corriente alterna generada en corriente continua que luego se almacena en la bater\u00eda. Adem\u00e1s, controla la temperatura del motor el\u00e9ctrico. Esto significa que el inversor, tambi\u00e9n conocido como electr\u00f3nica de potencia y control, desempe\u00f1a un papel importante en la eficiencia del veh\u00edculo.<\/p>\n Impacto del chasis en el manejo<\/strong><\/p>\n La configuraci\u00f3n b\u00e1sica del tren de rodaje consta de una suspensi\u00f3n delantera tipo amortiguador y un eje trasero de cinco brazos. El sistema de control para el sistema DCC opcional tambi\u00e9n se ha perfeccionado con el nuevo software Volkswagen que utiliza algoritmos refinados para controlar los amortiguadores.<\/p>\n Gracias al DCC, el conductor tiene la posibilidad de ajustar el tren de rodaje a una configuraci\u00f3n deportiva o m\u00e1s c\u00f3moda mediante el perfil de conducci\u00f3n seleccionado (Eco, Comfort y Sport) y tambi\u00e9n en modo Individual mediante un mando deslizante.<\/p>\n Adem\u00e1s, una nueva configuraci\u00f3n del gestor de din\u00e1mica del veh\u00edculo hace posible esta gran diferencia entre confort y agilidad. El administrador de la din\u00e1mica del veh\u00edculo coordina y optimiza la din\u00e1mica transversal como unidad de control central y garantiza continuamente la m\u00e1xima estabilidad de conducci\u00f3n (por ejemplo, al frenar en una curva).<\/p>\n El sistema de direcci\u00f3n tambi\u00e9n se reconfigur\u00f3 para el ID.7. La nueva configuraci\u00f3n responde m\u00e1s directamente al centro, lo que permite un control m\u00e1s preciso.<\/p>\n Esto mejora a\u00fan m\u00e1s el comportamiento lineal t\u00edpico de Volkswagen. Con la direcci\u00f3n progresiva opcional, son posibles reacciones m\u00e1s din\u00e1micas del veh\u00edculo con cambios m\u00e1s peque\u00f1os en el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n, lo que proporciona a\u00fan m\u00e1s disfrute al volante.<\/p>\n Asistencia al conductor<\/strong><\/p>\n El ID.7 se lanzar\u00e1 con sistemas de asistencia de \u00faltima generaci\u00f3n. Una incorporaci\u00f3n es la nueva gama de sistemas de asistencia al aparcamiento. Park Assist Plus y la funci\u00f3n de memoria para Park Assist vienen de serie. Park Assist Plus es un sistema ya conocido en otros modelos de Volkswagen: permite al conductor recibir asistencia al entrar o salir de plazas de aparcamiento.<\/p>\n Para ello, el veh\u00edculo asume el control de la aceleraci\u00f3n, el frenado y la direcci\u00f3n. Adem\u00e1s, el nuevo Volkswagen est\u00e1 equipado con la funci\u00f3n de memoria para Park Assist.<\/p>\n No est\u00e1 dise\u00f1ado para su uso en circulaci\u00f3n de tr\u00e1fico en v\u00edas p\u00fablicas, sino para estacionamiento en propiedad privada. Gracias a la funci\u00f3n de memoria, el sistema registra siempre los \u00faltimos 54 metros aproximadamente del recorrido y registra as\u00ed la situaci\u00f3n de aparcamiento.<\/p>\n El conductor puede guardar la maniobra de aparcamiento cuando el veh\u00edculo se detiene. Cuando el ID.7 vuelve a llegar al mismo lugar (por ejemplo, a la entrada de un garaje o de una plaza de aparcamiento en el trabajo), se ofrece autom\u00e1ticamente a ocupar el aparcamiento de forma independiente. La salida autom\u00e1tica de una plaza de aparcamiento tambi\u00e9n es posible con la funci\u00f3n de memoria. Se pueden guardar un total de cinco maniobras de aparcamiento en una amplia gama de ubicaciones.<\/p>\n El Travel Assist recientemente mejorado, junto con Park Assist Plus y Side Assist, que tambi\u00e9n se incluyen en el ID.7 como est\u00e1ndar, facilita el cambio de carril asistido cuando se viaja en autopistas de varios carriles a velocidades superiores a 56 mph.<\/p>\n Se ha mejorado la gu\u00eda de carril adaptativa. Cuando Travel Assist est\u00e1 activo, integra de forma predictiva los pr\u00f3ximos par\u00e1metros, como curvas, rotondas y cruces, en el control del veh\u00edculo y en las pantallas.<\/p>\n Por ejemplo, si hay una curva m\u00e1s adelante y la velocidad establecida es demasiado alta para tomar la curva, el sistema muestra el mensaje “Esquina m\u00e1s adelante” junto con la velocidad recomendada.<\/p>\n El cambio de carril asistido en autopistas ofrece visualmente al conductor un cambio de carril si la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico lo permite. Si el conductor activa entonces el intermitente a la izquierda o a la derecha, se realiza un cambio de carril independiente en la direcci\u00f3n correspondiente dentro de los l\u00edmites del sistema. Los conductores deben mantener las manos en el volante durante este proceso.<\/p>\n Cuando se abre la puerta de un veh\u00edculo, el nuevo sistema de advertencia de salida advierte a los pasajeros de cualquier tipo de veh\u00edculo que se acerque por detr\u00e1s, incluidas bicicletas, y puede as\u00ed ayudar a evitar una colisi\u00f3n. Esta nueva funci\u00f3n es una mejora del sistema Side Assist (asistencia de cambio de carril). El sistema de advertencia de salida detecta objetos en una zona definida, al lado y detr\u00e1s del Volkswagen.<\/p>\n Hay dos avisos diferentes: un aviso visual a trav\u00e9s de los LED Side Assist en el retrovisor exterior y otro ac\u00fastico. Al mismo tiempo se retrasa el proceso de apertura de la puerta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"