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<\/strong><\/p>\nBajo el cap\u00f3 del XM hay un motor V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor asistido por un motor el\u00e9ctrico integrado en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades. La EPA estima una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de unos 50 km. La potencia combinada es de 644 CV y la tracci\u00f3n total es de serie.<\/p>\n
Estilo interior Cualquier comprador familiarizado con el interior de un BMW moderno, especialmente el X7, notar\u00e1 muchas similitudes en el XM. Esa similitud sin duda ayuda a mejorar la curva de aprendizaje, pero tambi\u00e9n hace que el XM se sienta un poco menos especial dada su naturaleza cara.<\/p>\n Afortunadamente, el XM cuenta con el nuevo sistema iDrive de BMW, que presenta una nueva estructura de men\u00fas y gr\u00e1ficos de f\u00e1cil lectura. Est\u00e1 repleto de informaci\u00f3n y posibilidades de ajuste. Puede llevar un tiempo dominarlo por completo, pero la mayor\u00eda de las funciones b\u00e1sicas son f\u00e1ciles de encontrar.<\/p>\n Otra similitud con el X7 es la facilidad para entrar y salir. Las puertas del XM se abren de par en par y los asientos no ofrecen ning\u00fan impedimento para el acceso. Los asientos traseros est\u00e1n muy retrasados, por lo que hay espacio suficiente para entrar en el XM antes de darse la vuelta y caer en el asiento inclinado.<\/p>\n La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es otra cosa que el XM comparte con el X7. Es m\u00e1s erguida y elevada de lo que cabr\u00eda esperar, pero el XM consigue parecer y sentirse m\u00e1s peque\u00f1o de lo que es una vez en marcha.<\/p>\n Mi \u00fanica queja con respecto a la visibilidad exterior son los retrovisores exteriores, que son demasiado peque\u00f1os para un SUV tan grande.<\/p>\n Afortunadamente, el climatizador del XM tiene un control absoluto sobre la temperatura interior, y los asientos delanteros cuentan con funciones de masaje, calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n. Sin embargo, las funciones de masaje y ventilaci\u00f3n brillan por su ausencia en los asientos traseros, dadas las aspiraciones de SUV de lujo del XM.<\/p>\n A pesar de la longitud del XM, y de que s\u00f3lo ofrece dos filas de asientos, la capacidad de carga es relativamente peque\u00f1a. Con 18,6 pies c\u00fabicos, el XM ofrece menos espacio de carga que un Volkswagen Golf GTI (19,9 pies c\u00fabicos), BMW X5 M (33,9 pies c\u00fabicos) y el Lamborghini Urus (21,8 pies c\u00fabicos).<\/p>\n Un obst\u00e1culo adicional para el XM es un piso de carga alto. Hace que cargar objetos grandes, como un cochecito moderno, sea m\u00e1s dif\u00edcil de lo que deber\u00eda ser. El almacenamiento interior para los pasajeros de los asientos delanteros se limita en gran medida a la consola central.<\/p>\n La almohadilla de carga inal\u00e1mbrica y los portavasos se pueden ocultar debajo de una puerta retr\u00e1ctil, y los compartimentos de las puertas del XM son de tama\u00f1o considerable.<\/p>\n El lado positivo de los asientos traseros relativamente planos del XM es lo f\u00e1cil que resulta enganchar una silla infantil. El generoso espacio para las piernas y las amplias aberturas de las puertas facilitan la carga incluso de la silla de autom\u00f3vil m\u00e1s grande, y los puntos de anclaje son de f\u00e1cil acceso.<\/p>\n Tecnolog\u00eda El XM muestra algunas de las \u00faltimas innovaciones de BMW, y son bastante impresionantes. El conjunto de avanzados sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n de BMW puede ser un \u00e9xito o un fracaso en cuanto a su rendimiento, pero aqu\u00ed son un acierto.<\/p>\n El Asistente de Autopista opcional de BMW permite incluso el uso de manos libres a baja velocidad cuando las condiciones lo permiten. El sistema de info-entretenimiento tarda un poco en aprenderse, pero en general qued\u00e9 impresionado con el funcionamiento del nuevo sistema iDrive de BMW.<\/p>\n El asistente virtual de BMW activado por voz tambi\u00e9n est\u00e1 por encima de la mayor\u00eda de los sistemas de control por voz en la forma en que responde y en su capacidad para cambiar f\u00e1cilmente cosas como la configuraci\u00f3n del climatizador.<\/p>\n BMW va a\u00fan m\u00e1s all\u00e1 con la integraci\u00f3n de smartphones Android. Los usuarios de Android pueden emparejar r\u00e1pidamente sus tel\u00e9fonos con el autom\u00f3vil y las indicaciones de navegaci\u00f3n aparecen como indicaciones giro a giro en el cuadro de instrumentos del conductor.<\/p>\n Tanto Android Auto como Apple CarPlay son inal\u00e1mbricos en el XM, y el SUV cuenta con carga inal\u00e1mbrica y USB-C. Mi modelo de prueba tambi\u00e9n ten\u00eda el sistema de audio Bowers & Wilkins opcional.<\/p>\n Me pareci\u00f3 bastante impresionante y capaz de ahogar la mayor parte, si no todo, el ruido de la carretera y los neum\u00e1ticos del XM.<\/p>\n Seguridad Entre las ayudas a la conducci\u00f3n y los elementos de seguridad de serie se incluyen control de crucero adaptativo con funci\u00f3n de parada y arranque, sensores de fatiga y alerta de enfoque, protecci\u00f3n precolisi\u00f3n (elevalunas y techo solar), asistencia de mantenimiento de carril y asistencia de cambio de carril.<\/p>\n Adem\u00e1s cuenta con detecci\u00f3n de \u00e1ngulo muerto, alerta y atenuaci\u00f3n de colisi\u00f3n frontal, aviso de salida de carril, c\u00e1mara de visi\u00f3n perif\u00e9rica, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de aparcamiento, reconocimiento de sem\u00e1foros, advertencia de tr\u00e1fico cruzado y luces largas autom\u00e1ticas<\/p>\n En carretera Poner un distintivo M en un BMW hace que el veh\u00edculo tenga que superar una monta\u00f1a de expectativas. Hasta cierto punto, el XM escala esa monta\u00f1a gracias en gran parte a una ingenier\u00eda impresionante y muy trabajada.<\/p>\n El XM se las arregla para superar su sorprendente peso en vac\u00edo de tres toneladas acelerando hasta 100 km\/h en 4 segundos y recorriendo el cuarto de milla en 12,1 segundos a m\u00e1s de 114 km\/h.<\/p>\n Pero esas cifras se quedan cortas respecto a lo que se puede conseguir en un BMW X5 M. El enorme peso del XM representa su mayor y m\u00e1s decepcionante inconveniente.<\/p>\n Como h\u00edbrido enchufable, el XM puede ofrecer en ocasiones una aplicaci\u00f3n suave tanto de su potencia el\u00e9ctrica como de la de combusti\u00f3n interna. Encontr\u00e9 que las transiciones entre los dos sistemas son m\u00e1s suaves una vez que se alcanza la velocidad, pero demasiado poco refinadas a velocidades m\u00e1s bajas, especialmente cuando se arranca desde una parada.<\/p>\n Incluso con toda su impresionante ingenier\u00eda, el XM parece tener estrechas ventanas operativas en las que todo se siente bastante bien.<\/p>\n Las intenciones deportivas del XM conspiran para casi acabar con cualquier intento de ser un SUV de lujo. Los muelles de acero utilizados por los ingenieros de rendimiento de BMW M son tan r\u00edgidos que arruinan absolutamente la calidad de marcha en cualquier superficie que no sea perfectamente lisa.<\/p>\n Las cosas mejoran un poco a velocidades de autopista, pero el XM se siente comprometido porque su enorme peso requiere una suspensi\u00f3n dura para mantener los movimientos de la carrocer\u00eda bajo control.<\/p>\n Los niveles de ruido interior tambi\u00e9n est\u00e1n al borde de lo inaceptable para un SUV de lujo, con casi constante rugido de los neum\u00e1ticos y altos niveles de ruido ambiental de la carretera.<\/p>\n Los asientos delanteros contribuyen en gran medida a suavizar la rigidez del XM. Aunque ofrecen una amplia gama de ajuste y un acolchado de felpa, no se ven ni se sienten particularmente especiales. A pesar de su longitud, el XM es solo un SUV de dos filas.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/miamialmundo.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2023\/09\/3-15.jpg\")
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