![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2022\/08\/subaru-outback_2022.jpg\")
<\/p>\nSeg\u00fan anunci\u00f3 la IIHS, la organizaci\u00f3n sin fines de lucro financiada por la industria de seguros, los autos medianos no resisten tan bien como los SUV una nueva prueba de impacto lateral.<\/p>\n
Solo el Subaru Outback del 2022 obtuvo una calificaci\u00f3n m\u00e1xima de “Bueno” en una nueva prueba de choque destinada a reflejar lo que sucede cuando un veh\u00edculo m\u00e1s pesado golpea el lado del conductor a altas velocidades.<\/p>\n
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El Hyundai Sonata del 2022 y el Volkswagen Jetta del 2022 obtuvieron calificaciones de “Aceptable”, debido a impactos m\u00e1s severos en la pelvis del conductor y el torso o la pelvis del pasajero trasero.<\/p>\n
El Honda Accord del 2022, que parece no se ha construido bien, obtuvo una calificaci\u00f3n de “Marginal”, debido a un riesgo elevado de impacto en la cabeza del conductor.<\/p>\n
El Toyota Camry, el Nissan Altima y el Chevrolet Malibu, todos del 2022 obtuvieron calificaciones de “Pobre” por un mayor riesgo de intrusi\u00f3n en la cabina y un mayor riesgo de lesiones.<\/p>\n
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En pruebas de SUV peque\u00f1as y medianas, 10 de 18 SUV obtuvieron calificaciones de “Bueno”; ninguno obtuvo calificaciones de “pobre”.<\/p>\n
“Con los veh\u00edculos que se sientan m\u00e1s cerca del suelo, la barrera impactante golpea m\u00e1s alto en el panel de la puerta”, dijo el presidente de IIHS, David Harkey, en un comunicado.<\/p>\n
\u201cEso potencialmente pone a los sedanes y wagons en desventaja en esta evaluaci\u00f3n, pero refleja lo que sucede en un choque en el mundo real cuando estos veh\u00edculos son golpeados por una camioneta o SUV de mayor altura\u201d.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2022\/08\/40-mph-and-56-mph-iihs-crash-test-2010-honda-cr-v-1024x826.jpg\")
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La nueva prueba de choque refleja cu\u00e1nto han cambiado las carreteras en 20 a\u00f1os. Es la primera actualizaci\u00f3n de su prueba de impacto lateral desde el 2003.<\/p>\n
Durante ese tiempo, el mercado se ha desplazado abrumadoramente hacia veh\u00edculos grandes que viajan m\u00e1s alto y pesan m\u00e1s que los sedanes. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos viajan a velocidades m\u00e1s altas en promedio que en el pasado.<\/p>\n
Hay circunstancias m\u00e1s peligrosas para los conductores<\/strong><\/p>\n De las m\u00e1s de 36\u00a0000 muertes de tr\u00e1nsito que ocurrieron en 2019, el \u00faltimo a\u00f1o completo para los datos del Sistema de informes de an\u00e1lisis de muertes del Departamento de Transporte de EE. UU., casi 8300 personas (23 %) murieron a causa de choques de impacto lateral.<\/p>\n La nueva prueba, destinada a simular un choque T-bone, como cuando un autom\u00f3vil gira a la izquierda en un sem\u00e1foro y es golpeado por otro autom\u00f3vil que viaja perpendicularmente a trav\u00e9s de la intersecci\u00f3n, aborda estos cambios para reflejar SUV y veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/p>\n \u201cEl peso promedio de los SUV en la carretera ha aumentado alrededor de 1,000 lb en los \u00faltimos 20 a\u00f1os a alrededor de 4,600 lb\u201d, dijo Joe Young, director de relaciones p\u00fablicas de IIHS, en una entrevista realizada en octubre cuando se anunci\u00f3 la nueva prueba. \u201cLa nueva barrera pesa 4,180 lb, lo que est\u00e1 en l\u00ednea con el peso promedio de un SUV de tama\u00f1o mediano\u201d.<\/p>\n La prueba original ten\u00eda una barrera de 3,300 libras golpeando el pilar B del autom\u00f3vil a 31 mph. La nueva prueba utiliza la barrera m\u00e1s pesada y una velocidad de ataque de 37 mph.<\/p>\n El IIHS tambi\u00e9n remodel\u00f3 la superficie de impacto de la barrera para que tenga un punto m\u00e1s bajo y refleje que los SUV tienen cap\u00f3s m\u00e1s bajos, como los de los autom\u00f3viles.<\/p>\n La barrera golpea el pilar B que separa los asientos delanteros y traseros externamente, y los maniqu\u00edes utilizados en ambos asientos est\u00e1n modelados seg\u00fan las proporciones de una mujer peque\u00f1a o un pasajero de 12 a\u00f1os.<\/p>\n Se utiliza el lado del conductor en lugar del lado del pasajero porque siempre habr\u00e1 un conductor.<\/p>\n La nueva prueba tambi\u00e9n refleja un est\u00e1ndar m\u00e1s alto de seguridad. El IIHS eleva el list\u00f3n y los criterios de seguridad para sus premios Top Safety Pick (TSP), que son codiciados por los fabricantes de autom\u00f3viles como una herramienta de marketing para demostrar la seguridad del veh\u00edculo tanto, si no m\u00e1s, que el obsoleto sistema de calificaci\u00f3n de prueba de choque de cinco estrellas de la NHTSA.<\/p>\n En 2021, el 93 % de los veh\u00edculos evaluados obtuvo una calificaci\u00f3n m\u00e1xima de “Bueno” en la prueba de impacto lateral, que es una de las seis pruebas de choque realizadas por el IIHS y utilizada en parte en sus criterios TSP y TSP+.<\/p>\n Los siete autos medianos probados obtuvieron una calificaci\u00f3n de “Bueno” en la prueba de impacto lateral original.<\/p>\n Los cambios de seguridad recientes han tenido en cuenta la eficacia de los faros, as\u00ed como el rendimiento del frenado autom\u00e1tico de emergencia. Los fabricantes de autom\u00f3viles responden a esos cambios para tratar de obtener asentimientos de TSP.<\/p>\n A partir del 2023, ser\u00e1 necesaria una calificaci\u00f3n de “Bueno” o “Aceptable” en la nueva prueba de impacto lateral para obtener un TSP, mientras que se requerir\u00e1 una calificaci\u00f3n de “Bueno” para un TSP+.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2022\/08\/ford-escape-iihs-2226-default-large-1024x576.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2022\/08\/iihs-1024x576.jpg\")
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