![\"\"](\"http:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2020\/11\/elantra3.jpg\")
<\/p>\nNo muchos se acuerdan de los viejos Elantras, que en sus casi 30 a\u00f1os ha estado seduciendo un mercado de primerizos compradores, y que ha evolucionado con cada nueva generaci\u00f3n.<\/p>\n
Las primeras generaciones pasaron desapercibidas, ya que su \u00fanico exponente era el menor precio ante una competencia que lo superaba. Ya todo cambi\u00f3. Todo.<\/p>\n
Con un nuevo Elantra del 2021, que muy f\u00e1cil puede superar a sus competidores, el modelo se posicion\u00f3 como un veh\u00edculo de alto valor entre los consumidores.<\/p>\n
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S\u00e9ptima generaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n El nuevo Elantra del 2021 de s\u00e9ptima generaci\u00f3n quiere ser un l\u00edder, y lo puede lograr. Con un cuerpo nuevo y llamativo y tecnolog\u00eda de vanguardia. Con su mejorada econom\u00eda de combustible, se destaca con su excelente propuesta de valor, en un competitivo que cada vez se va acortando ante el avance de los CUV\u2019s.<\/p>\n Qu\u00e9 mejor que presentar el Elantra en Hollywood, y as\u00ed lo hizo Hyundai. Es elegante con sus nuevas dimensiones, como una pel\u00edcula que pudiera ser galardonada para un Oscar, el redise\u00f1ado modelo fue la nueva atracci\u00f3n en \u00e9pocas de pandemia.<\/p>\n El nuevo Elantra viene en los modelos SE, SEL y Limited. Mide 2.2 pulgadas de largo, una pulgada m\u00e1s ancha y una pulgada m\u00e1s corta que la \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n La parte delantera tiene una gran parrilla geom\u00e9trica y la parte trasera se corta bruscamente debajo de la tapa del maletero, lo que le da un distintivo toque de modernidad.<\/p>\n Las actualizaciones incluyen frenos de disco en las 4 ruedas en lugar de frenos de tambor traseros, rines de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas en lugar de rines de acero, luces de conducci\u00f3n diurna LED, faros autom\u00e1ticos, dos puertos USB y una pantalla t\u00e1ctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay inal\u00e1mbrico y Android Auto.<\/p>\n Tren de potencia<\/strong><\/p>\n Menos el modelo de la l\u00ednea N que tienen algunos caballos de fuerza de m\u00e1s y lo analizaremos en otro art\u00edculo, el Elantra trae en todos sus modelos, el SE, SEL y Limited, un motor de 4 cilindros y \u200b\u200b2.0 litros con 147 caballos de fuerza con tracci\u00f3n delantera acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica continuamente variable, que Hyundai la llama una “transmisi\u00f3n variable inteligente”.<\/p>\n El tren motriz h\u00edbrido del Elantra Hibrido combina un motor de gasolina de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 1.6 litros, con un motor el\u00e9ctrico y una bater\u00eda de iones de litio de 1.3 kwh, con una potencia de 139 caballos de fuerza y 195 libras-pie de torque.<\/p>\n El tren de potencia hibrido, se basa en una transmisi\u00f3n de doble embrague de 6 velocidades, aunque las versiones no h\u00edbridas obtienen la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica continuamente variable.<\/p>\n Hyundai dice que esto se debe a que la presencia de los elementos del tren motriz el\u00e9ctrico reduce la necesidad de minimizar la p\u00e9rdida mec\u00e1nica de la transmisi\u00f3n. B\u00e1sicamente, al utilizar el aumento del motor el\u00e9ctrico se obtiene la misma minimizaci\u00f3n, pero sin las molestias de conducci\u00f3n de un CVT.<\/p>\n El Elantra Hibrido tambi\u00e9n tiene una suspensi\u00f3n trasera multibrazo m\u00e1s avanzada en lugar de la configuraci\u00f3n de barra de torsi\u00f3n que se encuentra en el Elantra de gasolina, y hace que la parte trasera se sienta m\u00e1s plantada en las curvas.<\/p>\n Las mejoras din\u00e1micas influyen en el Elantra para mejor, ya que la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n son bastante buenas.<\/p>\n Seguridad<\/strong><\/p>\n Las caracter\u00edsticas de seguridad est\u00e1ndar ahora incluye frenado autom\u00e1tico de emergencia con detecci\u00f3n de peatones, control activo de carril, monitores de punto ciego con alertas de tr\u00e1fico cruzado trasero, luces altas autom\u00e1ticas y una advertencia de salida segura, que alerta a los pasajeros sobre el tr\u00e1fico que se aproxima al abrir una puerta<\/p>\n Estilo interior<\/strong><\/p>\n El Elantra tiene muchas de las caracter\u00edsticas que se encuentran en los veh\u00edculos Hyundai m\u00e1s grandes y costosos y se nota.<\/p>\n El espacio interior en general sigue siendo una gran ventaja para el Elantra. El espacio para la cabeza sigue siendo amplio a pesar de que la altura total del Elantra se ha reducido en una pulgada.<\/p>\n Es el primer autom\u00f3vil de su clase que ofrece caracter\u00edsticas de lujo, como un grupo de indicadores digitales de 10,3 pulgadas y Android Auto y Apple CarPlay inal\u00e1mbricos.<\/p>\n El tablero orientado al conductor hace que la gran pantalla t\u00e1ctil sea m\u00e1s f\u00e1cil de alcanzar. Hay una pantalla t\u00e1ctil m\u00e1s peque\u00f1a de 8.0 pulgadas que se encuentra en los modelos SE y SEL.<\/p>\n La nueva plataforma permite m\u00e1s espacio para las piernas en la parte trasera y m\u00e1s volumen de carga en el maletero, que es m\u00e1s grande y espacioso que el Volkswagen Jetta, Mazda 3 y Toyota Corolla.<\/p>\n Saliendo de Hollywood<\/strong><\/p>\n En la carretera de Los \u00c1ngeles saliendo de Hollywood, el modelo base de doble embrague le da al h\u00edbrido un poco de ventaja en manejabilidad ante el modelo de gasolina con la CVT, y aunque la transmisi\u00f3n del h\u00edbrido de 6 velocidades no es excelente es una experiencia mejorada.<\/p>\n El modelo H\u00edbrido rara vez funciona solo con energ\u00eda el\u00e9ctrica a velocidades m\u00e1s bajas. Hyundai indic\u00f3 anteriormente que podr\u00eda haber un modo de manejo EV, aunque solo tiene los modos Normal, Sport y Smart.<\/p>\n El motor el\u00e9ctrico se usa m\u00e1s ampliamente cuando se navega por inercia o con una aceleraci\u00f3n ligera a alrededor de 35-50 mph. Al acelerar con normalidad enciende el motor de gasolina casi de inmediato, que se siente cuando vuelve a arrancar, pero no es intrusivo para la experiencia de conducci\u00f3n.<\/p>\n El h\u00edbrido tiene una mejor suspensi\u00f3n que las versiones de gasolina, con una configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n trasera multibrazo versus una barra de torsi\u00f3n simplificada del de gasolina.<\/p>\n Este cambio no se nota en la conducci\u00f3n diaria. La parte trasera del h\u00edbrido se siente m\u00e1s suave y tambi\u00e9n proporciona una mejor respuesta en subidas y bajadas. La configuraci\u00f3n de barra de torsi\u00f3n del h\u00edbrido toma mejor las curvas que el de gasolina.<\/p>\n El rendimiento del Elantra de gasolina con sus 147 caballos de fuerza, se condiciona por su lenta transmisi\u00f3n. Aunque en su modo de conducci\u00f3n “S”, que es m\u00e1s agresivo, el Elantra se retrasa en los cambios.<\/p>\n Las maniobras de adelantamiento, en el modelo de gasolina, son mejores que las maniobras de salida, ya que para pedirle rendimiento hay que pisar fuerte el pedal del acelerador.<\/p>\n El motor de 4 cilindros del modelo de gasolina, hacen que las curvas cerradas te lleven a los l\u00edmites del agarre del autom\u00f3vil, lo que lo entretiene con una direcci\u00f3n divertida, mientras su tren motriz mantiene la velocidad y la cordura.<\/p>\n Los dos modelos, tanto el de gasolina como el h\u00edbrido que se diferencian en su andar por la transmisi\u00f3n, son bastantes divertidos de conducir para el traj\u00edn diario.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2020\/11\/elantra.jpg\")
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