La GMC Sierra 1500 del 2020 est\u00e1 disponible en seis niveles de equipamiento: base, SLE, Elevation, SLT, AT4 y el Denali.<\/p>\n
La Sierra se ofrece en cabina simple, doble y cabina doble con una variedad de longitudes de caja. Todas las configuraciones de cabina est\u00e1n disponibles con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas.<\/p>\n
El Base trae una c\u00e1mara retrovisora, un volante de solo inclinaci\u00f3n, Bluetooth, una pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas, Integraci\u00f3n con Android Auto y Apple CarPlay, y un sistema de sonido de seis altavoces. El SLE agrega entrada remota sin llave y una pantalla t\u00e1ctil mejorada de 8 pulgadas.<\/p>\n
Desde el SLE en adelante, al igual que un sistema de c\u00e1mara de cama que agrega una c\u00e1mara de caja de carga, una puerta trasera con bloqueo remoto, luces antiniebla LED y dos puertos USB en el asiento trasero.<\/p>\n
El SLT trae un diferencial trasero con bloqueo, una puerta trasera configurable MultiPro, control de clima de dos zonas, una inclinaci\u00f3n -volante telesc\u00f3pico y telesc\u00f3pico, un controlador de freno de remolque, asientos delanteros con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n y asientos con calefacci\u00f3n en la segunda fila.<\/p>\n
GMC le da al modelo AT4 caracter\u00edsticas similares a las del SLT pero con un elevador de suspensi\u00f3n de 2 pulgadas, tracci\u00f3n en las cuatro ruedas est\u00e1ndar con una caja de transferencia de dos velocidades, placas protectoras, amortiguadores monotubo, llantas todo terreno, control de descenso de pendientes y un Sistema de control de tracci\u00f3n seleccionable por terreno.<\/p>\n
El Denali se basa en el contenido del SLT, pero agrega amortiguadores de suspensi\u00f3n adaptados exclusivos, el paquete Driver Alert 1 y un sistema de sonido Bose de siete bocinas.<\/p>\n
Otras opciones para el Denali incluyen pasos de asistencia el\u00e9ctrica, una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal y una cama ligera compuesta de fibra de carbono.<\/p>\n
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Tren de Potencia<\/strong><\/p>\n La Sierra base viene con un V6 de 4.3 litros con 285 caballos de fuerza, 305 libras-pie de torque, con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades.<\/p>\n El SLE agrega un motor de 4 cilindros turbo de 2.7 litros con 310 caballos de fuerza, 348 libras-pie de torque, con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades.<\/p>\n El SLT y el Delani traen un potente motor V8 de 5.3 litros est\u00e1ndar con 355 caballos de fuerza, 383 libras pies de torque, con una desactivaci\u00f3n autom\u00e1tica de cilindro y una transmisi\u00f3n de ocho velocidades.<\/p>\n Como opci\u00f3n para el SLT y el Delani hay un V8 6.2 litros con 420 caballos de fuerza y 460 libras pies de torque, con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades es opcional.<\/p>\n Para el 2020 trae como opci\u00f3n un motor turbodi\u00e9sel de seis cilindros en l\u00ednea de 3.0 litros con 277 caballos de fuerza y 420 libras pies de torque. La capacidad m\u00e1xima de remolque de la Sierra 1500 Denali es de 9.300 libras.<\/p>\n Estilo interior<\/strong><\/p>\n El interior de la sierra parece valorar la funci\u00f3n por encima de la forma. Los botones y los pl\u00e1sticos del tablero est\u00e1n hechos de materiales similares a los de los camiones de la generaci\u00f3n anterior. Eso significa que son robustos pero de apariencia algo barata.<\/p>\n La cabina de la tripulaci\u00f3n de Sierra tiene mucho espacio para cuatro o cinco adultos. El acceso a ambas filas es relativamente f\u00e1cil, pero las puertas traseras no se abren tanto como nos gustar\u00eda. En la parte delantera, la consola central se ve simple y anticuada, aunque es completamente nueva.<\/p>\n El espacio para la cabeza y el espacio para las piernas son abundantes, incluso para aquellos que son bastante altos. El asiento trasero de la cabina de la tripulaci\u00f3n tambi\u00e9n es enorme, con un espacio considerable para las piernas. Tres adultos pueden caber f\u00e1cilmente hombro con hombro all\u00ed atr\u00e1s.<\/p>\n En el asiento trasero, hay una gran cantidad de espacio de almacenamiento para el equipaje y otros art\u00edculos que desea mantener cerrados con llave y seguros adentro, es uno de los l\u00edderes del segmento aqu\u00ed.<\/p>\n El asiento trasero dividido 60\/40 se pliega hacia arriba y hacia abajo f\u00e1cilmente. El piso trasero no est\u00e1 perfectamente plano, pero est\u00e1 relativamente cerca.<\/p>\n Tecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n El nuevo sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento de GM tiene gr\u00e1ficos n\u00edtidos y botones de pantalla t\u00e1ctil sensibles. La estructura simple del men\u00fa y las respuestas r\u00e1pidas de comando facilitan el uso del sistema. No es una pantalla t\u00e1ctil muy grande, pero hace el trabajo. El sistema est\u00e9reo de seis altavoces est\u00e1ndar solo tiene una calidad de sonido promedio.<\/p>\n Apple CarPlay y Android Auto son est\u00e1ndar en todas las Sierra. Los tel\u00e9fonos inteligentes se conectan r\u00e1pidamente. Aunque un puerto USB y un puerto USB-C en el tablero, un puerto USB en la consola central y otro en el asiento trasero parecen adecuados, algunos rivales doblan esa cantidad.<\/p>\n Seguridad<\/strong><\/p>\n Cada GMC 1500 tiene 7 bolsas de aire y frenos antibloqueo. El Denali ofrece frenado de emergencia autom\u00e1tico, control de crucero adaptado, faros de luz de carretera autom\u00e1ticos y control de carril activo como est\u00e1ndar, con advertencias audibles y un zumbido de atenci\u00f3n para el asiento del conductor.<\/p>\n Agrega un paquete Driver Alert 1 para ajustes de SLE y superiores. Incluye funciones de asistencia al conductor, como sensores de estacionamiento, monitoreo de puntos ciegos y alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero.<\/p>\n Tambi\u00e9n est\u00e1 el paquete Driver Alert 2 que agrega adem\u00e1s una advertencia de colisi\u00f3n frontal con frenado autom\u00e1tico de emergencia y asistencia para mantener el carril.<\/p>\n En carretera <\/strong><\/p>\n El motor V8 de 5.3 litros y la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades funcionan bien juntos, sobre todo a bajas velocidades, Un mont\u00f3n de torsi\u00f3n a baja velocidad y una transmisi\u00f3n con horarios de cambio inteligentes significan que la Sierra funciona correctamente bien.<\/p>\n El rendimiento general ha mejorado en comparaci\u00f3n con los a\u00f1os anteriores. La aceleraci\u00f3n y el frenado son buenos, pero la direcci\u00f3n y el manejo todav\u00eda le faltan unos toques.<\/p>\n Los frenos son relativamente fuertes, con una buena modulaci\u00f3n durante el tr\u00e1fico de parada y marcha, pero el recorrido del pedal es un poco largo en comparaci\u00f3n con los rivales.<\/p>\n La retroalimentaci\u00f3n de la direcci\u00f3n es vaga, pero la acci\u00f3n de giro est\u00e1 ponderada decentemente en el modo Normal. Pero ponlo en el modo sport y obtendr\u00e1s un buen aumento en el peso de la direcci\u00f3n. El volante en s\u00ed mismo tiene una sensaci\u00f3n carnosa en sus manos y vuelve al centro r\u00e1pidamente.<\/p>\n El balanceo del cuerpo ha disminuido con el redise\u00f1o y los nuevos fundamentos. El ruido en la carretera no es molesto, ya que su confort de marcha es relativamente lujoso y la mayor\u00eda de los peque\u00f1os impactos son absorbidos.<\/p>\n Hay una vibraci\u00f3n importante en el cuerpo si pasa por encima de grandes golpes a alta velocidad. Para mi entender es una buena pick up para el trabajo del d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2020\/09\/2020-GMC-Sierra-Denali-CarbonPro-353.jpg\")
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