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El Toyota C-HR del 2026 es un SUV el\u00e9ctrico compacto con capacidad para cinco pasajeros. Est\u00e1 disponible en dos modelos: SE y XSE.<\/p>\n
Tren de potencia<\/strong><\/p>\n Una bater\u00eda de 74,7 kWh ofrece una autonom\u00eda estimada de 287 millas en la versi\u00f3n SE y de 273 millas en la XSE. El C-HR XSE solo est\u00e1 disponible con dos motores que proporcionan tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y produce 338 caballos de fuerza y 323 libras pie de torque.<\/p>\n Estilo interior Por dentro, la cabina del C-HR XSE del 2026 se siente m\u00e1s cercana a un coup\u00e9 moderno que a un SUV tradicional: cintura alta, tablero envolvente y una mezcla de materiales suaves y superficies en negro brillante con detalles en color que rompen la monoton\u00eda.<\/p>\n En el XSE los asientos tipo cubo vienen tapizados en una combinaci\u00f3n de leatherette y microfibra, con ajuste el\u00e9ctrico de 8 v\u00edas para el conductor y calefacci\u00f3n, lo que ayuda a encontrar una posici\u00f3n de manejo baja y c\u00f3moda, casi como en un hatchback deportivo.<\/p>\n La segunda fila no es enorme, pero ofrece espacio suficiente para adultos en piernas y cabeza si no eres muy alto, manteniendo ese ambiente \u201ccabineta\u201d acogedora m\u00e1s que aire de SUV gigantesco.<\/p>\n El maletero es uno de los puntos donde m\u00e1s se nota que es un crossover subcompacto: detr\u00e1s de la segunda fila hay alrededor de 25.3 pies c\u00fabicos de espacio, suficiente para el s\u00faper de la semana, maletas de cabina y mochilas, pero no para una mudanza improvisada. Abatiendo la segunda fila la capacidad sube a unos 59.5 pies c\u00fabicos, donde ya pude imaginar sin problema bicicletas, cajas y todo el equipo de fin de semana.<\/p>\n Tecnolog\u00eda En tecnolog\u00eda, el C-HR XSE del 2026 se siente plenamente actual: frente a m\u00ed encontr\u00e9 un cuadro de instrumentos digital y al centro una pantalla t\u00e1ctil de 14.0 pulgadas, con una interfaz limpia, men\u00fas grandes y una banda de iluminaci\u00f3n LED personalizable que recorre el tablero.<\/p>\n La conectividad viene con Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, adem\u00e1s de dos cargadores inal\u00e1mbricos en la consola central y varios puertos USB-C, as\u00ed que nunca sent\u00ed que me quedaba corto de lugares para cargar dispositivos.<\/p>\n El sistema de sonido, seg\u00fan el nivel de equipamiento, puede integrar un equipo de alta fidelidad, con suficiente claridad y pegada para disfrutar m\u00fasica en autopista sin que se pierdan detalles por el ruido de rodamiento.<\/p>\n Algo que me gust\u00f3 es que la interfaz de carga del veh\u00edculo y la planificaci\u00f3n de rutas con estaciones r\u00e1pidas DC est\u00e1 bien integrada, aprovechando que el C-HR soporta carga r\u00e1pida de hasta alrededor de 150 kW con puerto NACS, lo que permite pasar de 10 a 80% en unos 30 minutos en condiciones ideales. Eso hace que no se sienta como un EV experimental, sino como un producto pensado para usarse todos los d\u00edas incluso si haces desplazamientos largos entre ciudades cercanas.<\/p>\n Seguridad Entre las principales caracter\u00edsticas de seguridad del C-HR se incluyen: C\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, control de \u00e1ngulo muerto, aviso de salida de carril, alarma, aviso de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, control de estabilidad, sistema de seguridad precolisi\u00f3n y sistema de seguridad poscolisi\u00f3n.<\/p>\n En carretera Al manejar el Toyota C-HR XSE del 2026 lo primero que not\u00e9 fue la respuesta instant\u00e1nea del acelerador: desde parado, el empuje es contundente y sigue siendo fuerte hasta velocidades de autopista urbana, donde ya se siente un poco menos explosivo, pero nunca lento.<\/p>\n La suspensi\u00f3n est\u00e1 claramente afinada hacia lo firme, con buen control de la carrocer\u00eda y una sensaci\u00f3n \u00e1gil en curvas; en ciudad esto se traduce en un tacto s\u00f3lido que filtra bien los baches medianos, aunque las imperfecciones peque\u00f1as y juntas de puentes se sienten m\u00e1s secas, sobre todo con las ruedas grandes del XSE.<\/p>\n En autopista me gust\u00f3 c\u00f3mo la cabina mantiene controlado el ruido de viento y de rodamiento: no es un EV silencioso de lujo, pero s\u00ed lo suficiente para sostener una conversaci\u00f3n normal o disfrutar la m\u00fasica sin tener que subir tanto el volumen. La direcci\u00f3n es ligera y muy r\u00e1pida, lo que facilita estacionarse y moverse en espacios estrechos; aun as\u00ed, al aumentar la velocidad gana algo de peso, permitiendo entrar a curvas largas con buena precisi\u00f3n y sin esa sensaci\u00f3n flotante que he sentido en otros crossovers el\u00e9ctricos.<\/p>\n En cuanto a consumo real, las cifras oficiales hablan de alrededor de 112 MPGe combinados para el XSE, pero en manejo variado con algo de aceleraciones fuertes vi que la autonom\u00eda se acercaba m\u00e1s a lo que esperas de un EV potente usado con entusiasmo: suficientes millas para un d\u00eda intenso, pero conviene cargar seguido si vives con el pie derecho pesado.<\/p>\n Los modos de manejo permiten jugar un poco con la personalidad: en modos tranquilos la respuesta al pedal se suaviza y la entrega se hace m\u00e1s progresiva, mientras que en los modos m\u00e1s deportivos el C-HR se siente siempre listo para lanzarse hacia adelante al menor toque del acelerador.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/miamialmundo.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2026\/05\/7-2.jpg\")
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