{"id":14268,"date":"2026-03-23T14:32:24","date_gmt":"2026-03-23T14:32:24","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/?p=14268"},"modified":"2026-03-23T14:32:24","modified_gmt":"2026-03-23T14:32:24","slug":"la-evidencia-deja-en-claro-de-porque-los-radares-de-velocidad-son-indiscutibles-para-la-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/en\/2026\/03\/23\/la-evidencia-deja-en-claro-de-porque-los-radares-de-velocidad-son-indiscutibles-para-la-seguridad\/","title":{"rendered":"La evidencia deja en claro de porque los radares de velocidad son indiscutibles para la seguridad"},"content":{"rendered":"<p><em><strong>La evidencia sobre los radares de velocidad es indiscutible. <\/strong><\/em><\/p>\n<p>Una revisi\u00f3n sistem\u00e1tica de Cochrane de 35 estudios hall\u00f3 reducciones constantes de accidentes de entre el 14 % y el 25 % cerca de las c\u00e1maras, y reducciones de accidentes con v\u00edctimas mortales y heridos graves de entre el 11 % y el 44 %.<\/p>\n<p>Florida, el tercer estado con mayor n\u00famero de muertes por accidentes de tr\u00e1fico en el pa\u00eds, solo autoriz\u00f3 radares de velocidad en 2023, y \u00fanicamente en zonas escolares.<\/p>\n<p>Un nuevo estudio de cinco a\u00f1os sobre accidentes realizado por Schiller Kessler Group revela que casi 12\u00a0000 personas fallecieron en accidentes relacionados con el exceso de velocidad en Estados Unidos en 2023, lo que representa el 29 % del total de muertes por accidentes de tr\u00e1fico. En Florida, la herramienta con el historial m\u00e1s s\u00f3lido para reducir esta cifra a gran escala apenas se ha implementado.<\/p>\n<p><strong>Principales hallazgos<\/strong><\/p>\n<p>Una revisi\u00f3n Cochrane de 35 estudios revel\u00f3 que las c\u00e1maras de velocidad reducen los accidentes mortales y con lesiones graves entre un 11 % y un 44 % cerca de las zonas donde se ubican, con efectos que se mantienen o mejoran con el tiempo; todas las revisiones importantes de la evidencia apuntan en la misma direcci\u00f3n.<\/p>\n<p>Florida aprob\u00f3 la Ley HB 657 en mayo de 2023, la primera ley que autorizaba c\u00e1maras de velocidad en el estado, pero las limit\u00f3 \u00fanicamente a las zonas escolares, dejando fuera del programa las autopistas, las v\u00edas principales y los corredores rurales que concentran la mayor\u00eda de los accidentes mortales.<\/p>\n<p>En Fort Walton Beach, un estudio de tr\u00e1fico de 2024 encontr\u00f3 que los conductores superaban el l\u00edmite de velocidad en las zonas escolares hasta en 96 km\/h (60 mph) durante los d\u00edas lectivos.<\/p>\n<p>Desde la instalaci\u00f3n de las c\u00e1maras, las infracciones por exceso de velocidad disminuyeron un 95 % y menos del 10 % de los conductores multados reincidieron, lo que demuestra que la tecnolog\u00eda funciona exactamente como predice la evidencia.<\/p>\n<p><strong>Actualidad de Florida<\/strong><\/p>\n<p>La Ley HB 657, firmada por el gobernador DeSantis el 31 de mayo de 2023, autoriza a los condados y municipios a instalar sistemas de detecci\u00f3n de velocidad en zonas escolares para hacer cumplir los l\u00edmites de velocidad durante el horario escolar.<\/p>\n<p>La ley es restrictiva por dise\u00f1o. Se aplica solo cuando hay ni\u00f1os presentes, solo en zonas designadas y solo en d\u00edas lectivos.<\/p>\n<p>Ciudades como Bradenton, Hollywood, Tallahassee, Fort Walton Beach y Boca Rat\u00f3n han comenzado a instalar c\u00e1maras conforme a la nueva ley.<\/p>\n<p>Muchas otras a\u00fan no lo han hecho. La ley no menciona las carreteras donde se producen la mayor\u00eda de los accidentes mortales en Florida.<\/p>\n<p>El exceso de velocidad fue la causa directa del 26 % de las muertes por accidentes de tr\u00e1fico en Florida y en todo Estados Unidos en los \u00faltimos a\u00f1os. Florida registr\u00f3 349 muertes relacionadas con el exceso de velocidad solo en 2023. Las carreteras donde ocurren estas muertes no son zonas escolares.<\/p>\n<p>Se trata de las autopistas I-4, I-95, I-75 y las principales arterias viales que atraviesan Volusia, Polk y todos los dem\u00e1s condados del estado con alta tasa de mortalidad. En esas carreteras, la intervenci\u00f3n con la base cient\u00edfica m\u00e1s s\u00f3lida sigue sin estar disponible legalmente.<\/p>\n<p><strong>El costo de la brecha<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan la NHTSA, un peat\u00f3n atropellado a 48 km\/h (30 mph) tiene el doble de probabilidades de morir que uno atropellado a 40 km\/h (25 mph). Un estudio de Jenoptik, realizado con m\u00e1s de 25\u00a0000 veh\u00edculos en las escuelas del condado de Palm Beach, revel\u00f3 que m\u00e1s del 70 % de los conductores exced\u00edan el l\u00edmite de velocidad durante la hora de entrada y salida de los alumnos por la ma\u00f1ana y por la tarde, antes de la instalaci\u00f3n de c\u00e1maras.<\/p>\n<p>En Filadelfia, las c\u00e1maras de velocidad en Roosevelt Boulevard \u2014una de las arterias viales m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds\u2014 evitaron un aumento en la tasa de mortalidad 2,1 veces mayor en carreteras similares sin c\u00e1maras.<\/p>\n<p>Florida cuenta con los datos. Cuenta con la tecnolog\u00eda. Ahora cuenta con el marco legal, aunque con limitaciones. Lo que a\u00fan no tiene es un programa que est\u00e9 a la altura de la magnitud del problema.<\/p>\n<p>Los condados con mayor n\u00famero de accidentes en el estado no son zonas escolares. Son las carreteras por las que todos conducimos a diario, a velocidades que matan.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Fuente: Schiller Kessler Group<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La evidencia sobre los radares de velocidad es indiscutible. Una revisi\u00f3n sistem\u00e1tica de Cochrane de 35 estudios hall\u00f3 reducciones constantes de accidentes de entre el 14 % y el 25 % cerca de las c\u00e1maras, y reducciones de accidentes con v\u00edctimas mortales y heridos graves de entre el 11 % y el 44 %. 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