{"id":13955,"date":"2026-01-30T12:35:26","date_gmt":"2026-01-30T12:35:26","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/?p=13955"},"modified":"2026-02-02T12:54:20","modified_gmt":"2026-02-02T12:54:20","slug":"asi-mejora-nissan-sus-electricos-gracias-a-la-experiencia-en-la-formula-e-entrevista-a-tomaso-volpe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/en\/2026\/01\/30\/asi-mejora-nissan-sus-electricos-gracias-a-la-experiencia-en-la-formula-e-entrevista-a-tomaso-volpe\/","title":{"rendered":"As\u00ed mejora Nissan sus el\u00e9ctricos gracias a la experiencia en la F\u00f3rmula E: Entrevista a Tomaso Volpe"},"content":{"rendered":"

Entrevistar a Tommaso Volpe, Director Global de Nissan Motorsports y jefe del equipo Nissan de F\u00f3rmula E, es adentrarse en la mente de un estratega que ve las carreras no solo como velocidad, sino como un complejo juego de ingenier\u00eda, gesti\u00f3n de datos y avances tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n

Nissan hizo historia al convertirse en el primer fabricante japon\u00e9s en unirse a la F\u00f3rmula E en la temporada 2018\/19. Desde entonces, la marca ha utilizado la pista como un \u201claboratorio vivo\u201d bajo su estrategia Ambition 2030, un plan a largo plazo para liderar la movilidad electrificada mediante el lanzamiento de 27 modelos electrificados, incluidos 19 nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EVs) para finales de la d\u00e9cada. En mitad de ese plan ha tenido que lidiar con una fuerte crisis financiera de la que est\u00e1 tratando de salir con la f\u00f3rmula m\u00e1s cl\u00e1sica: mejores productos y ahorros masivos donde se puedan encontrar.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Para Nissan, la F\u00f3rmula E no es solo marketing; es un campo de pruebas donde el software de control desarrollado en el monoplaza ayuda a optimizar la eficiencia de modelos de calle como el Nissan Ariya, Leaf y la tecnolog\u00eda e-POWER.<\/p>\n

Tommaso Volpe, Team Principal y VP Program Formula E<\/h2>\n

Nissan gan\u00f3 el campeonato de pilotos el a\u00f1o pasado, pero siempre se puede pedir m\u00e1s\u2026<\/p>\n

Tenemos tres clasificaciones. Tenemos el Campeonato de Pilotos que, a nivel medi\u00e1tico, es el m\u00e1s importante porque la base de fans tiende a mirar a los pilotos m\u00e1s que al equipo espec\u00edfico, y asocian al equipo con el piloto, de hecho. Luego est\u00e1 el Campeonato de Equipos, la clasificaci\u00f3n se da por los puntos de los dos pilotos de cada equipo. Y luego, en la F\u00f3rmula E, a diferencia de la F\u00f3rmula 1 por ejemplo, tenemos el Campeonato de Fabricantes que es un tercer reconocimiento. Y la forma en que se contabiliza es que b\u00e1sicamente solo tenemos cinco fabricantes en el deporte que producen el auto, y luego tienes cinco equipos independientes que compran el auto a los otros fabricantes. Entonces los puntos son sumados por ambos equipos que usan el mismo auto. Pero siempre tomamos los primeros dos autos de cualquiera de los equipos que usan el mismo auto. L\u00e1stima que este a\u00f1o no tenemos equipo sat\u00e9lite.<\/p>\n

\u00bfNissan construye este auto?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, construimos nuestro propio auto. El a\u00f1o pasado tuvimos un equipo cliente que tambi\u00e9n sumaba puntos para nosotros, que era McLaren. Desafortunadamente, al final de la temporada dejaron el deporte. As\u00ed que solo tenemos a nuestro equipo, por lo que competimos en el Campeonato de Fabricantes con solo dos autos.<\/em><\/p>\n

\u00bfAlg\u00fan otro equipo se les ha acercado para obtener sus autos de nuevo o no?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, pero desafortunadamente no pudimos hacer que sucediera para esta temporada porque era demasiado tarde y era dif\u00edcil cambiar de un a\u00f1o a otro porque es un proceso bastante complejo. Pero, por supuesto, estamos en conversaciones para un equipo cliente. El auto nuevo viene el pr\u00f3ximo a\u00f1o, es el nuevo ciclo de homologaci\u00f3n llamado Generaci\u00f3n 4. Cada cuatro a\u00f1os llamamos, digamos, a estos ciclos de homologaci\u00f3n como \u201cGeneraciones\u201d.<\/em><\/p>\n

Las Generaciones son una regulaci\u00f3n de especificaciones t\u00e9cnicas, de hecho. As\u00ed que la Generaci\u00f3n 1 fueron las primeras cuatro temporadas, luego tuvimos la Generaci\u00f3n 2, y luego la Generaci\u00f3n 3, y esta es la \u00faltima temporada de la Gen 3. Lo que significa es que los autos que hemos estado usando en estas cuatro temporadas en la Gen 3, todos tienen m\u00e1s o menos las mismas especificaciones t\u00e9cnicas. Solo pod\u00edamos cambiar peque\u00f1as cosas. Pero en general la potencia, la aceleraci\u00f3n, las especificaciones principales \u2014principalmente la potencia del tren motriz\u2014 se mantienen iguales.<\/em><\/p>\n

\"Formula-e-4-generacion\"<\/a><\/p>\n

F\u00f3rmula E es probablemente el deporte de motor m\u00e1s relevante para la movilidad debido a la electrificaci\u00f3n y la propiedad intelectual (IP) que generamos, la investigaci\u00f3n y desarrollo (I+D) que podemos transferir al negocio principal. Y debido a eso, queremos mantener las especificaciones t\u00e9cnicas relevantes para nosotros. Por ejemplo, un punto que para Nissan era muy importante para la Gen 4 era la introducci\u00f3n de autos con tracci\u00f3n total (All-Wheel Drive).<\/em><\/p>\n

Nissan es muy fuerte en pick-ups y autos donde la tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total es muy importante. Y quer\u00edamos demostrar nuestras habilidades en el deporte con la tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total. As\u00ed que estuvimos, como Nissan, presionando por la introducci\u00f3n de la tracci\u00f3n total, lo cual tambi\u00e9n fue apoyado por otros fabricantes, y al final fue aprobado. As\u00ed que fue una conversaci\u00f3n bastante abierta y constructiva con la FIA<\/a>, que es la que finalmente decide la regulaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

Ahora tenemos AWD solo durante el Attack Mode, solo por ocho minutos en la carrera. El pr\u00f3ximo a\u00f1o va a ser tracci\u00f3n total completa todo el tiempo. No creo que tengamos ning\u00fan otro ejemplo en ninguna otra categor\u00eda, de \u201cruedas abiertas\u201d con tracci\u00f3n total.<\/em><\/p>\n

Es un desaf\u00edo, quiero decir\u2026<\/strong><\/p>\n

Es un desaf\u00edo enorme, te lo puedo decir, s\u00ed. Es un desaf\u00edo enorme para la ingenier\u00eda del auto y tambi\u00e9n para la conducci\u00f3n, porque la parte delantera de repente se vuelve muy pesada. De acuerdo, por eso tendremos algo de asistencia en el volante. Pero para nosotros como Nissan, ya hemos establecido una conexi\u00f3n entre el I+D del negocio principal con el desarrollo de la F\u00f3rmula E en la Gen 3, y de hecho hemos implementado muchas soluciones en el desarrollo del tren motriz provenientes del negocio principal. Y la Gen 4 nos da la oportunidad de hacerlo tambi\u00e9n en la tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total y en el sistema de control en general, lo cual es una gran, gran oportunidad para nosotros de mostrar nuestra experiencia en estas \u00e1reas.<\/em><\/p>\n

Ese veh\u00edculo va a ser incre\u00edblemente r\u00e1pido.<\/strong><\/p>\n

Va a ser incre\u00edblemente r\u00e1pido. Ya hemos hecho algunas pruebas y los pilotos est\u00e1n realmente impresionados. Nuestros autos ahora en l\u00ednea recta, en aceleraci\u00f3n pura, son m\u00e1s r\u00e1pidos que los autos de F\u00f3rmula 1, y los autos Gen 4 ser\u00e1n incluso m\u00e1s r\u00e1pidos que los autos actuales. La velocidad en las curvas va a ser una locura, s\u00ed. Por supuesto, en el tiempo de vuelta perdemos la carga aerodin\u00e1mica que hay en otra categor\u00eda, as\u00ed que seguramente nuestra velocidad en curva ser\u00e1 mucho m\u00e1s fuerte de lo que tenemos ahora, pero no creo que lleguemos al nivel de categor\u00edas como la F\u00f3rmula 1 donde la carga aerodin\u00e1mica mantiene al auto pegado al suelo. Pero ser\u00e1 un enorme paso adelante para nosotros.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no es m\u00e1s popular la Formula E?<\/strong><\/p>\n

Tenemos que hacer este trabajo todos juntos, fabricantes y el deporte, para que la gente entienda c\u00f3mo funciona la carrera. Porque en el momento en que lo captas, creo que es muy emocionante. En resumen, en otras categor\u00edas hay mucho trabajo en la configuraci\u00f3n del auto para la carrera, obviamente. Probablemente incluso m\u00e1s que nosotros en algunos aspectos cuando tienes que tocar la aerodin\u00e1mica y cosas as\u00ed, por supuesto abres un mundo de posibilidades. Pero luego, cuando corres, los pilotos tienen que gestionar los neum\u00e1ticos, y aparte de eso necesitan ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. En nuestro caso, un piloto tiene una partida de ajedrez frente a \u00e9l. As\u00ed que tiene que gestionar los neum\u00e1ticos, esto es algo dado para cualquier categor\u00eda, pero luego tiene la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, que es un nivel de complejidad que ning\u00fan otro deporte de motor tiene.<\/em><\/p>\n

En resumen, todos tenemos la misma cantidad de energ\u00eda y todos tenemos la misma cantidad de potencia en el auto. As\u00ed que el juego est\u00e1 en ser el m\u00e1s eficiente en el uso de esta potencia, de esta energ\u00eda y de la regeneraci\u00f3n para ser el m\u00e1s r\u00e1pido al final de la carrera. Lo cual no significa ser el m\u00e1s r\u00e1pido en cada vuelta, porque en algunas vueltas nuestros pilotos simplemente intentan regenerar m\u00e1s que otros, para ser m\u00e1s eficientes en la forma en que conducen, sin perder demasiadas posiciones, y necesitan elegir cu\u00e1ndo presionar, cu\u00e1ndo presionar realmente marca la diferencia y no es un desperdicio de energ\u00eda.<\/em><\/p>\n

As\u00ed que es un objetivo m\u00f3vil entre la relaci\u00f3n \u00f3ptima de regenerar y desplegar energ\u00eda, que es un nivel de complejidad que ning\u00fan otro deporte de motor tiene. Y esto se hace, por supuesto, mucho con la ingenier\u00eda apoyando al piloto, pero mucho por los propios pilotos al entender qu\u00e9 tan eficientes pueden ser en la conducci\u00f3n. As\u00ed que esto hace que, creo, la carrera sea s\u00faper emocionante porque, espero que cuando la vean ma\u00f1ana, hay muchos adelantamientos, hay muchas estrategias, algunos pilotos ceden posiciones porque saben que esto es lo mejor que pueden hacer en esa vuelta. Y luego tienes el Attack Mode encima de eso, que son estos famosos ocho minutos que compartes en dos etapas donde puedes activar m\u00e1s potencia y tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total, por lo que tu rendimiento de repente es mucho m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier otro auto alrededor que no lo tenga. As\u00ed que tambi\u00e9n la decisi\u00f3n de cu\u00e1ndo usarlo es muy estrat\u00e9gica y dictada por la eficiencia del veh\u00edculo. Y todos los autos terminan la carrera con cero bater\u00eda. S\u00ed, eso es porque si terminas con 0.5 has desperdiciado el 0.5% de tu energ\u00eda. As\u00ed que es un juego tan complejo que en el momento en que es \u2014y este es el desaf\u00edo\u2014, en el momento en que se comunica bien al p\u00fablico, creo que hace que este deporte sea s\u00faper emocionante.<\/em><\/p>\n

La clasificaci\u00f3n tambi\u00e9n es, creo, m\u00e1s emocionante porque no son solo todos los autos juntos en un grupo tratando de marcar el mejor tiempo como en otras categor\u00edas. Hacemos esto solo al principio en dos grupos, pero luego tienes, como en el tenis o el f\u00fatbol, tienes duelos. As\u00ed que tienes cuartos de final, semifinal y final, por lo que solo dos pilotos est\u00e1n en la pista al mismo tiempo y tienen una oportunidad para marcar el mejor tiempo comparado con el otro. As\u00ed que hay mucho sobre el formato que hace que este deporte de motor, creo, sea muy emocionante.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

En esta mesa somos periodistas dedicados al producto m\u00e1s que a las carreras. Cu\u00e9ntanos c\u00f3mo funciona la transferencia de lo que llamaste IP, tecnolog\u00eda\u2026<\/strong><\/p>\n

Pues, primero que nada, si miras cu\u00e1ntas marcas de autos hay en la F\u00f3rmula E, muy pocos deportes de motor pueden afirmar lo mismo. Y hay una raz\u00f3n t\u00e9cnica real. Creo que la F\u00f3rmula E es el deporte de motor m\u00e1s relevante para la movilidad, y hay una raz\u00f3n. La IP que puedes transferir en el desarrollo del tren motriz el\u00e9ctrico es enorme, y tambi\u00e9n en el sistem<\/em>a de control del auto.<\/p>\n

As\u00ed que incluso dentro de la industria automotriz, un motor de combusti\u00f3n que desarrollas para un auto deportivo nunca lo usar\u00e1s para un auto urbano, porque la entrega de potencia la puedes modular un poquito, pero est\u00e1 en esa ventana, \u00bfverdad?, quiero decir\u2026 entonces, mientras que un motor el\u00e9ctrico, podr\u00edas usar el mismo motor el\u00e9ctrico para un auto deportivo o para un auto urbano.<\/em><\/p>\n

La \u00fanica limitaci\u00f3n podr\u00eda ser una limitaci\u00f3n de negocios, como: \u201cVale, es demasiado caro usarlo en mi auto urbano porque el nivel de precio es demasiado bajo\u201d. Pero desde el punto de vista tecnol\u00f3gico podr\u00edas, porque la entrega de potencia de un motor el\u00e9ctrico est\u00e1 dictada por el software. As\u00ed que puedes modularlo de una forma completamente flexible. As\u00ed que esta diferencia en la tecnolog\u00eda, proyectada en los dos extremos \u2014ya sea un auto de F\u00f3rmula E o un veh\u00edculo el\u00e9ctrico normal\u2014 hace que la posibilidad de transferir soluciones, ideas e IP sea muy factible.<\/em><\/p>\n

Y no significa que uses las mismas piezas, porque nuestros motores est\u00e1n desarrollados para durar 20,000 kil\u00f3metros y esperamos que nuestros autos un poquito m\u00e1s, pero es una cuesti\u00f3n de fiabilidad. Pero las soluciones que usas, s\u00ed.<\/em><\/p>\n

Y esto es en el desarrollo del motor, en el desarrollo del tren motriz. Pero luego est\u00e1n todos los sistemas de control, como la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, el sistema de tracci\u00f3n total, etc\u00e9tera, etc\u00e9tera, que afectan m\u00e1s que la eficiencia energ\u00e9tica, la eficiencia del veh\u00edculo. Y esta es tambi\u00e9n otra \u00e1rea que, cuando desarrollas un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, est\u00e1 en la plataforma, es una prioridad. As\u00ed que los dos diferenciadores clave de rendimiento de nuestros autos \u2014la eficiencia energ\u00e9tica del tren motriz y la eficiencia del veh\u00edculo completo con el sistema de control\u2014 son las dos prioridades m\u00e1s importantes para Nissan como fabricante de autom\u00f3viles cuando desarrollas la plataforma. Luego tienes la carrocer\u00eda, el dise\u00f1o, los interiores\u2026<\/em><\/p>\n

Cuando comenzamos este proyecto como Nissan, armamos un plan que llega hasta 2030 por el momento, el cual tiene un cronograma muy preciso en t\u00e9rminos de transferencia de IP. Primero del negocio principal a la F\u00f3rmula E, que es la fase en la que estamos, y ya lo hicimos con el auto que tienen\u2026 estamos corriendo ahora. El hardware ha sido dise\u00f1ado utilizando algunos dise\u00f1os que fueron desarrollados por el departamento de ingenier\u00eda avanzada en Atsugi, Jap\u00f3n. Y el auto que usaremos la pr\u00f3xima temporada sigue utilizando estas soluciones, pero es debido a la tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total, que tambi\u00e9n estamos tratando de transferir el algoritmo de nuestra tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n total al auto. Todav\u00eda no est\u00e1 confirmado, pero esta es otra \u00e1rea donde queremos transferir nuestras soluciones al auto de F\u00f3rmula E y demostrar que esto puede marcar la diferencia cuando corres en la F\u00f3rmula E. As\u00ed que esta es la primera fase. Luego, para finales de 2030, queremos hacer lo inverso. As\u00ed que todas las cosas que hemos aprendido en la F\u00f3rmula E llevando la tecnolog\u00eda al l\u00edmite del rendimiento comenzar\u00e1n a transferirse al negocio principal. Y esto no significa solo veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n es e-POWER, nuestra tecnolog\u00eda h\u00edbrida, porque se trata de la parte el\u00e9ctrica del tren motriz y la gesti\u00f3n de la tracci\u00f3n total. As\u00ed que no es transferible solo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, sino tambi\u00e9n para nuestra tecnolog\u00eda e-POWER.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entrevistar a Tommaso Volpe, Director Global de Nissan Motorsports y jefe del equipo Nissan de F\u00f3rmula E, es adentrarse en la mente de un estratega que ve las carreras no solo como velocidad, sino como un complejo juego de ingenier\u00eda, gesti\u00f3n de datos y avances tecnol\u00f3gicos. 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