![\"\"](\"https:\/\/miamialmundo.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2026\/01\/3-9.jpg\")
<\/strong><\/p>\nEl Volkswagen ID.4 del 2025 est\u00e1 disponible en cinco modelos: Limited, Pro, S Limited, Pro S y Pro S Plus.<\/p>\n
Tren de potencia<\/strong><\/p>\n Los modelos Limited y S Limited vienen con una bater\u00eda de 62 kWh y un solo motor (282 caballos de fuerza) que impulsa las ruedas traseras.<\/p>\n Los modelos Pro se actualizan a una bater\u00eda de 82 kWh que proporciona m\u00e1s autonom\u00eda y vienen con un solo motor o un motor adicional montado en la parte delantera que proporciona al ID.4 tracci\u00f3n total y 330 caballos de fuerza.<\/p>\n El Pro S Plus viene de serie con la configuraci\u00f3n de doble motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n Estilo interior Los asientos delanteros del ID.4 son c\u00f3modos, pero carecen del apoyo y los ajustes necesarios para resultar realmente c\u00f3modos en viajes largos.<\/p>\n El sistema de climatizaci\u00f3n funciona bien y se maneja principalmente a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil. Cuenta con los ajustes t\u00edpicos de temperatura y ventilaci\u00f3n, y Volkswagen ha incluido algunos comandos especiales como \u00abcalentar los pies\u00bb o \u00abaire fresco\u00bb que ajustan autom\u00e1ticamente la configuraci\u00f3n.<\/p>\n El espacio del asiento trasero lo convierte en uno de los mejores veh\u00edculos el\u00e9ctricos convencionales para sillas de auto, con anclajes de f\u00e1cil acceso. Es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico muy adecuado para familias. El ID.4 cuenta con un interior bastante ingenioso, con un gran espacio de almacenamiento tanto en la cabina como en la zona del maletero trasero. La zona de carga trasera ofrece un espacio decente de 30,3 pies c\u00fabicos, que se ampl\u00eda hasta 64,2 pies c\u00fabicos cuando se abaten los asientos. Esto est\u00e1 a la par con sus rivales, as\u00ed como con los peque\u00f1os crossover de gasolina.<\/p>\n El asiento trasero dividido 60\/40 se pliega hasta quedar plano e incluso con el suelo del maletero, aunque el suelo de carga en s\u00ed es un poco alto. Hay a\u00fan m\u00e1s espacio de almacenamiento debajo del suelo de carga, pero el ID.4 no ofrece maletero delantero. Una zona de consola central configurable con portavasos y separadores extra\u00edbles hace que la cabina delantera sea ultra flexible.<\/p>\n El ID.4 puede remolcar hasta 2200 libras (tracci\u00f3n trasera) o 2700 libras (tracci\u00f3n total), lo que queda por debajo de competidores como el Ford Mustang Mach-E o el Tesla Model Y.<\/p>\n Tecnolog\u00eda La pantalla t\u00e1ctil central de 12,9 pulgadas disponible en el ID.4 es f\u00e1cil de usar. El sistema de navegaci\u00f3n integrado es tambi\u00e9n uno de los mejores en cuanto a intuitividad general. Los controles por voz funcionan bien y ofrecen una amplia gama de comandos que incluyen la introducci\u00f3n de direcciones en la navegaci\u00f3n y el ajuste del control de climatizaci\u00f3n.<\/p>\n Si prefieres utilizar tu propio dispositivo, dispones de Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos, as\u00ed como de una gran cantidad de puertos USB. Sin embargo, la calidad de sonido del equipo de m\u00fasica de serie del ID.4 es bastante mediocre.<\/p>\n Seguridad Las ayudas est\u00e1ndar para la seguridad del conductor, muchas de las cuales VW agrupa bajo el nombre IQ.Drive, incluyen: Sistema de mantenimiento de carril, mitigaci\u00f3n de colisi\u00f3n frontal, aviso de punto ciego con aviso de tr\u00e1fico cruzado trasero, control de crucero adaptado, sensores de aparcamiento y sistema de aparcamiento autom\u00e1tico.<\/p>\n En carretera Este modelo es un poco m\u00e1s r\u00e1pido que la mayor\u00eda de los SUV el\u00e9ctricos de un solo motor de la competencia que he probado. VW afirma que el ID.4 de doble motor solo necesita 4,9 segundos para alcanzar los 60 mph.<\/p>\n Por desgracia, la r\u00e1pida aceleraci\u00f3n del ID.4 no va acompa\u00f1ada de una conducci\u00f3n deportiva. Los ingenieros de VW se centraron en la comodidad, y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como el Ford Mustang Mach-E o el Kia EV6 son m\u00e1s divertidos de conducir.<\/p>\n El ID.4 ofrece una frenada regenerativa decente cuando se suelta el acelerador, pero para detenerse por completo es necesario utilizar el pedal de freno. El radio de giro reducido facilita el aparcamiento, y se trata de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico suave de conducir. Simplemente no es especialmente divertido.<\/p>\n El ID.4 se conduce c\u00f3modamente en carretera, aunque los baches m\u00e1s grandes pueden provocar movimientos ascendentes y descendentes notables. Eso no quiere decir que sea inc\u00f3modo, simplemente es normal en esta clase.<\/p>\n Las grandes ventanas proporcionan una buena visibilidad en todas las direcciones. El ID.4 viene con muchas ayudas a la conducci\u00f3n, como control de crucero adaptado, asistencia para mantenerse en el carril y aparcamiento autom\u00e1tico. Todo funcion\u00f3 bien en mis pruebas. Los competidores ofrecen funciones de conducci\u00f3n manos libres, algo de lo que carece el VW.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/miamialmundo.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2026\/01\/5-10.jpg\")
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