![\"\"](\"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/wp-content\/uploads\/sites\/113\/2025\/08\/Jim-Farley-Universal-EV-Platform.jpg\")
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El proyecto introduce dos innovaciones clave: la Ford Universal EV Platform<\/strong> y el Ford Universal EV Production System<\/strong>. Ambas han sido dise\u00f1adas por un equipo h\u00edbrido que combina la experiencia industrial de m\u00e1s de un siglo de la compa\u00f1\u00eda con el enfoque \u00e1gil y experimental de un grupo especializado en hardware y software el\u00e9ctricos con base en California. Mira la reacci\u00f3n de los empleados de Ford.<\/a><\/p>\n <\/p>\n La nueva arquitectura de 400 voltios, promete una reducci\u00f3n del 20 % en el n\u00famero de piezas frente a un veh\u00edculo convencional, 25 % menos sujetadores y una disminuci\u00f3n del 40 % en estaciones de trabajo en planta. Esto se traduce en un tiempo de ensamblaje hasta un 15 % m\u00e1s r\u00e1pido y menores costos de propiedad a cinco a\u00f1os en comparaci\u00f3n con un Tesla Model Y usado de tres a\u00f1os. Es la primera vez que la marca va a aplicar un sistema de producci\u00f3n en 3 partes.<\/p>\n <\/p>\n El uso de bater\u00edas prismaticas de litio-ferrofosfato (LFP) sin cobalto ni n\u00edquel permite reducir peso y costos, a la vez que integra el paquete de bater\u00edas como parte estructural del piso del veh\u00edculo, mejorando el centro de gravedad y la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. Seg\u00fan Ford, la camioneta ofrecer\u00e1 m\u00e1s espacio para pasajeros que un Toyota RAV4, adem\u00e1s de un maletero frontal (frunk) y caja de carga cerrada.<\/p>\n <\/p>\n En prestaciones, se apunta a una aceleraci\u00f3n de 0 a 60 mph comparable a la de un Mustang EcoBoost, con un enfoque especial en el manejo gracias a una ingenier\u00eda de chasis detallada y a la entrega instant\u00e1nea de par motor. No solo se ha trabajado en la eficiencia de las bater\u00edas y el motor el\u00e9ctrico, se ha hecho un trabajo especial en aerodin\u00e1mica.<\/p>\n <\/p>\n En la conversaci\u00f3n con los ejecutivos de la marca previa a la presentaci\u00f3n p\u00fablica del proyecto, no se confirm\u00f3 si el veh\u00edculo ser\u00e1 exclusivamente para el mercado americano o incluir\u00e1 otros mercados de Norteam\u00e9rica y el mundo. El objetivo de precio para el 2027 es de $30,000 d\u00f3lares.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ford replantea la l\u00ednea de montaje tradicional con un modelo de \u201cassembly tree\u201d. En lugar de un \u00fanico transportador, tres subensambles \u2014frontal, trasero y el m\u00f3dulo estructural de bater\u00eda con interiores\u2014 se producen en paralelo y luego se integran. Esta estrategia, junto con el uso de grandes piezas de aluminio moldeadas (unicastings) que sustituyen decenas de componentes peque\u00f1os, mejora la ergonom\u00eda, reduce movimientos repetitivos y optimiza la calidad final.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda espera que este enfoque permita ensamblar la nueva camioneta hasta un 40 % m\u00e1s r\u00e1pido que los modelos actuales de la planta de Louisville, reinvirtiendo parte de ese tiempo ganado en procesos de automatizaci\u00f3n e integraci\u00f3n de piezas.<\/p>\n <\/p>\n El desarrollo de la plataforma est\u00e1 liderado por Alan Clarke, director ejecutivo de Desarrollo Avanzado de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos en Ford desde 2022. Clarke acumula m\u00e1s de una d\u00e9cada en Tesla, donde fue pieza clave en el dise\u00f1o del Model S y lider\u00f3 la ingenier\u00eda avanzada de modelos como Model X, Model 3, Model Y, Roadster 2.0 y Cybertruck. Su experiencia en arquitectura de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha sido determinante para establecer las bases de esta nueva generaci\u00f3n de productos Ford.<\/p>\nEV universal: eficiencia y reducci\u00f3n de costos<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nNuevo sistema de producci\u00f3n: de la l\u00ednea de montaje al \u201c\u00e1rbol de ensamblaje\u201d<\/h2>\n
Liderazgo t\u00e9cnico y manufacturero<\/h2>\n