{"id":12413,"date":"2025-04-30T08:00:22","date_gmt":"2025-04-30T08:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/?p=12413"},"modified":"2025-04-30T08:00:22","modified_gmt":"2025-04-30T08:00:22","slug":"r-wing-el-toque-distintivo-aerodinamico-del-dodge-charger-daytona-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wordpress3.hdnweb.com\/en\/2025\/04\/30\/r-wing-el-toque-distintivo-aerodinamico-del-dodge-charger-daytona-ev\/","title":{"rendered":"R-Wing: el toque distintivo aerodin\u00e1mico del Dodge Charger Daytona EV"},"content":{"rendered":"

El grupo automotor Stellantis convoc\u00f3 a un grupo de periodistas miamenses para celebrar el nuevo Dodge Charger Daytona EV, el primero de 2 puertas\u00a0hatchback\u00a0<\/em>desde el 1987. Este fue presentado por\u00a0Kimberly Shults<\/a>\u00a0(Directora de Comunicaciones de la Regi\u00f3n Sur de Stellantis) y\u00a0Ashton Mu\u00f1oz<\/a>\u00a0(Gerente de Producto del Dodge Charger).<\/p>\n

Nuestros lectores asiduos recordar\u00e1n nuestra cobertura anterior del Charger Daytona EV, desde su\u00a0introducci\u00f3n<\/a>,\u00a0precios<\/a>\u00a0y nuestras impresiones de manejo, tanto en\u00a0art\u00edculo<\/a>\u00a0como en el video que acompa\u00f1a a estas l\u00edneas. En dichas impresiones, tocamos el tema del dise\u00f1o exterior. A simple vista, luce como una re-interpretaci\u00f3n del ic\u00f3nico\u00a0Dodge Charger 2a generaci\u00f3n 1968-70<\/a>. Este se hizo famoso por sus apariencias tanto en la pel\u00edcula policiaca\u00a0Bullitt\u00a0<\/em>de Steve McQueen como por la serie de televisi\u00f3n\u00a0Los Dukes de Hazzard.<\/em>\u00a0Entre sus elementos\u00a0retro\u00a0<\/em>vemos el regreso del\u00a0logo\u00a0Fratzog<\/em><\/a>\u00a0que apareci\u00f3 por primera vez en el\u00a0Dodge Polara 500 del 1962<\/a>.<\/p>\n

Pero no todo es nostalgia cuando se trata del Charger Daytona EV. Su l\u00ednea es notablemente m\u00e1s redondeada, suave y aerodin\u00e1mica que su inspiraci\u00f3n de fines de los a\u00f1os 60. Los fabricantes de autos el\u00e9ctricos generalmente se afanan en minimizar el coeficiente aerodin\u00e1mico del veh\u00edculo. Los sedanes Mercedes\u00a0EQE<\/a>\u00a0y\u00a0EQS<\/a>\u00a0quiz\u00e1s sean el ejemplo m\u00e1s extremo de esta tendencia.<\/p>\n

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\"R-Wing\"<\/a>
R-Wing del frontal del Dodge Charger Daytona EV 2025, visto desde atr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n

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El Charger Daytona EV tiene su propio toque distintivo aerodin\u00e1mico: una especie de spoiler tipo aler\u00f3n sobre el cap\u00f3. Un detalle que aprend\u00ed de la presentaci\u00f3n de Ashton Mu\u00f1oz es que dicho spoiler tiene un nombre muy emblem\u00e1tico: R-Wing, traducible como aler\u00f3n R. \u00bfPero por qu\u00e9 ese nombre? \u00bfQu\u00e9 denota la \u201cR\u201d? Ahora les contamos.<\/p>\n

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El segundo Dodge Charger: atractivo, pero no aerodin\u00e1mico<\/strong><\/h4>\n

Durante la d\u00e9cada de los 60, la rivalidad en las carreras\u00a0NASCAR<\/a>\u00a0entre Ford (incluyendo Mercury) vs Chrysler (marcas Dodge y Plymouth) estaba en su apogeo. Ford llev\u00f3 ventaja, ganando 7 Campeonatos de fabricante anuales a partir del 1963. El nuevo Dodge Charger 1968 result\u00f3 popular y atractivo entre el p\u00fablico, pero su aerodin\u00e1mica en las pistas dej\u00f3 bastante que desear. Los aspectos de su dise\u00f1o que resultaron m\u00e1s problem\u00e1ticos fueron que tanto la parrilla frontal como la ventana trasera estaban \u201cempotradas\u201d y no quedaban a ras de sus entornos. Resolver ese problema qued\u00f3 a cargo de un equipo de ingenieros bajo el liderazgo de\u00a0Gary Romberg<\/strong>.<\/p>\n

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\"Gary<\/a>
Gary Romberg con el Plymouth Superbird (azul #43) y Dodge Charger Daytona (rojo #71)<\/figcaption><\/figure>\n

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Gary Romberg: el ingeniero a<\/strong>erodin\u00e1mico\u00a0que inspir\u00f3 el R-Wing<\/strong><\/h4>\n

Romberg naci\u00f3 en el a\u00f1o 1935 en Buckley, Washington. En 1957, se gradu\u00f3 de la La\u00a0Universidad\u00a0<\/strong>Polit\u00e9cnica Estatal de California (com\u00fanmente conocida como\u00a0Cal Poly-SLO) como ingeniero aerodin\u00e1mico. Su primer empleo fue como Ingeniero de pruebas de vuelo para\u00a0Boeing<\/a>. Al comenzar la d\u00e9cada de los 1960, pas\u00f3 a trabajar para la\u00a0NASA<\/a>. All\u00ed jug\u00f3 un papel clave en desarrollar el cohete propulsor Saturn B-1 que form\u00f3 parte del cohete\u00a0Saturn V<\/a>\u00a0que llev\u00f3 a los primeros astronautas a la Luna en julio de 1969. Pero unos meses antes de su logro profesional m\u00e1s significativo, pas\u00f3 a trabajar para la Chrysler Corporation. All\u00ed, enfrent\u00f3 el reto de aplicar sus conocimientos sobre la ciencia aerodin\u00e1mica para hacer m\u00e1s competitivos sus\u00a0stock cars\u00a0<\/em>de carreras.<\/p>\n

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Las mejoras que dieron a luz al primer Dodge Charger Daytona<\/strong><\/h4>\n

Romberg y su equipo se concentraron en 3 \u00e1reas para mejorar la aerodin\u00e1mica del Dodge Charger NASCAR. El frontal recibi\u00f3 una extensi\u00f3n de 18 pulgadas (46 cm) en el frontal, de perfil c\u00f3nico y con\u00a0faros escamoteables\u00a0<\/a>en la versi\u00f3n para homologaci\u00f3n y venta al p\u00fablico. La ventana trasera indentada da paso a una que va a ras del perfil\u00a0fastback\u00a0<\/em>del techo. Y quiz\u00e1s el elemento m\u00e1s distintivo y memorable: el enorme\u00a0spoiler\u00a0<\/em>tipo\u00a0aler\u00f3n<\/a>\u00a0que asciende a la masiva altura de 23 pulgadas (58 cm). Si bien hac\u00eda falta un aler\u00f3n trasero para crear\u00a0downforce\u00a0<\/em>(carga aerodin\u00e1mica<\/a>), no ten\u00eda que ser tan exageradamente elevado. Esa elevaci\u00f3n extrema era para que el ba\u00fal se pudiera abrir en las versiones para el p\u00fablico sin topar con el aler\u00f3n.<\/p>\n

El resultado final fue el primer Dodge Charger en recibir la apelaci\u00f3n Daytona, expresando su aspiraci\u00f3n de ganar quiz\u00e1s la m\u00e1s famosa de las carreras NASCAR. Lamentablemente, no lo logr\u00f3, ni tampoco pudo impedir que Ford ganara el campeonato de fabricantes 1969. Pero el Dodge Charger Daytona se apunt\u00f3 2 victorias en 1969 y 4 en 1970. Su logro m\u00e1s importante quiz\u00e1s haya sido ser el primer\u00a0stock car\u00a0<\/em>NASCAR en rebasar las 200 mph (322 km\/h).<\/p>\n

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\"Dodge<\/a>
Dodge Charger Daytona 1969<\/figcaption><\/figure>\n

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El primer Charger Daytona inspir\u00f3 el R-Wing del actual Charger Daytona EV<\/strong><\/h4>\n

Cuando comenz\u00f3 el proceso de dise\u00f1ar el nuevo Dodge Charger Daytona EV, el doble reto de mejorar el coeficiente aerodin\u00e1mico y, a la vez, hacer homenaje a los Charger cup\u00e9s de fines de los a\u00f1os 60 lleg\u00f3 al innovador aler\u00f3n frontal R-Wing. Seg\u00fan expres\u00f3 Brian Nielander del equipo de dise\u00f1o Stellantis en\u00a0un art\u00edculo de Dodge Garage<\/a>:<\/p>\n

El dise\u00f1o del R-Wing nos permiti\u00f3 mantener el dise\u00f1o vertical del frontal, inspirado en el Charger del 68. Este perfil recto y musculoso es una caracter\u00edstica clave del dise\u00f1o original de 1968. Para lograr una aerodin\u00e1mica m\u00e1s optimizada, el aler\u00f3n elevado, con la abertura justo debajo, permite el paso del aire, reduciendo la resistencia y mejorando un 25 % la aerodin\u00e1mica con respecto a los autos actuales. Esto no solo hace que el nuevo Charger sea m\u00e1s eficiente, sino que tambi\u00e9n mejora la maniobrabilidad a altas velocidades\u2026<\/em><\/p>\n

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\"Dodge<\/a>
Dodge Charger Daytona EV 2025<\/figcaption><\/figure>\n

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El perfil bajo del cap\u00f3, justo debajo, nos record\u00f3 a los conos frontales puntiagudos y azotados por el viento del Charger Daytona de 1969 y el\u00a0Plymouth Superbird<\/a>\u00a0de 1970, de cuyos or\u00edgenes Gary Romberg fue parte integral\u2026Si bien el aler\u00f3n elevado (del nuevo Charger Daytona EV) evoca los grandes alerones traseros de aquellos autos, el dise\u00f1o de estas caracter\u00edsticas entre los autos originales y el nuevo Charger no es id\u00e9ntico en ejecuci\u00f3n ni ubicaci\u00f3n. Consideramos que el nuevo Charger comparte el mismo esp\u00edritu innovador y quer\u00edamos rendir homenaje a los autos que lo inspiraron.<\/em><\/p>\n

Durante una de las muchas conversaciones informales que tuvimos en el estudio entre los equipos de dise\u00f1o y de marca, se mencion\u00f3 el nombre de Gary Romberg, quien contribuy\u00f3 a la NASCAR original. Gary era muy respetado en Chrysler debido a sus logros en la compa\u00f1\u00eda, y decidi\u00f3 usar el t\u00e9rmino \u201cR-Wing\u201d como homenaje a su legado.<\/em><\/p>\n

La mejor forma de visualizar los beneficios aerodin\u00e1micos del R-Wing (el cual tiene una patente pendiente) es en un\u00a0breve video oficial Dodge.<\/a><\/p>\n

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El legado de Gary Romberg<\/strong><\/h4>\n

Entrando en la d\u00e9cada de los 1970, Gary Romberg y su equipo de ingenieros aerodin\u00e1micos pasaron al departamento de autos de producci\u00f3n, mientras que Dodge se retir\u00f3 de NASCAR en 1975. Romberg, a su vez, se retir\u00f3 de Chrysler en el 2002, precisamente el d\u00eda en que la compa\u00f1\u00eda debut\u00f3 su\u00a0t\u00fanel de viento\u00a0<\/a>a tama\u00f1o real. Pero a\u00fan despu\u00e9s de retirado, frecuentaba como consultor el\u00a0t\u00fanel de viento AeroDyn<\/a>\u00a0empleado por muchos equipos NASCAR.\u00a0Gary Romberg falleci\u00f3 el 15 de enero del 2020<\/a>, con 85 a\u00f1os de edad. Su legado en los \u00e1mbitos de cohetes espaciales y aerodin\u00e1mica de autom\u00f3viles a\u00fan perdura.<\/p>\n

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